從京東、菜鳥最新布局看電商物流發展模式之爭

一、從京東、菜鳥最新布局看電商物流發展模式之爭

(一)京東物流

1.達達并入京東到家，打造最大本地生活物流平臺

　　京東到家和達達合并的商業邏輯又是什么呢？據悉，京東到家與達達戰略合并后的全新布局是從四個方面整合與升級：

　　業務結構：合并后的新公司，將包含兩大業務版塊：眾包物流平臺+超市生鮮O2O平臺。

　　物流業務整合：眾包物流平臺將整合原有達達和京東到家的眾包物流體系，并繼續使用“達達”品牌，通過充分發揮共享經濟開放、連接和高效的特點。為中國眾多的零售、服務和O2O企業提供規模化、低成本的“最后三公里”物流基礎設施服務。

　　O2O業務整合：O2O平臺則會繼續沿用“京東到家”的品牌，“派樂趣”品牌和業務將并入京東到家平臺。通過與線下商超、零售店和便利店等多種業態的深度合作，在超市生鮮領域持續深耕，打造便捷和高品質的消費者購物體驗。

　　全新的戰略定位：這兩大業務版塊將彼此配合，同時與京東集團的各項業務和資源戰略協同，共同打造中國最強大的本地物流和O2O電商平臺。

　　請注意最后一個定位，打造中國最強的本地物流，這實際上反應了京東對于現有自建的物流模式的一種反思，深層次的原因是O2O增速比傳統電商更快，京東自建物流完全無法滿京東到家足這個需求。

2.劉強東接受央視采訪，直觀表達他對京東物流的一些設想

　　京東物流的設計理念是：市場所有的快遞公司，設計初衷都是希望物品不斷搬運，搬運次數越多，越有利潤空間。但京東物流設計理念是減少商品搬運次數。

　　劉強東強調，如果京東把每件商品在整個中國搬運7次以上降到兩次，才有社會價值。“這不是一個普通的快遞公司能夠做到的，必須放在一個完整的供應鏈上去思考整個京東物流”。從劉強東的親自表態來看，他心中理想的物流模式是多地設倉，把貨物分撥的效率提升，讓物流離用戶更近。因此京東會向京東的KA商家合作伙伴整體電商物流解決方案。

　　京東商城8月10日發布的第二季度財報顯示，凈營收為人民幣652億元(約合98億美元)，同比增長42%，凈虧損為人民幣1.321億元(約合1990萬美元)，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。值得注意的是，財報顯示第二季度京東的服務和其他項目(主要來自于電商平臺業務)的凈收入為55億元人民幣，同比增長67%，這是京東商城開放第三方平臺、向第三方商家提供物流等服務的結果。而且，今年春季開始，物流提價帶動了京東營收額上升。從劉強東的設想上來看，從本質上來說，京東物流是一家物流公司，直接的競爭對手就是通達系與順豐。

(二)菜鳥物流

1.菜鳥聯盟成立，菜鳥網絡首次融資之后做的第一件大事就是推出菜鳥聯盟

　　2016年3月28日，菜鳥網絡宣布與物流伙伴成立菜鳥聯盟，同時拿出10億作為菜鳥聯盟的啟動基金。根據介紹，菜鳥聯盟成立后，首期將推出當日達、次日達等優質產品，并承諾“說到就到、不到就賠”。而菜鳥聯盟5~8年的愿景是，服務1000萬企業，每年配送1000億個包裹。菜鳥網絡聯合圓通、中通、申通、韻達、天天、百世等國內六大快遞企業，共同推出了橙諾達服務。而此次菜鳥聯盟推出的產品包括：當日達、次日達、橙諾達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等。據菜鳥網絡有關人士介紹，目前當日達服務做到了12個城市，而今年將會覆蓋到20個以上;次日達是90個城市，今年最低目標是150個城市，同時還將覆蓋1000個區縣。從成立菜鳥聯盟這樣一個協同組織來看，菜鳥網絡秉承了阿里一貫做生態的風格，不直接做物流，用平臺生態的方式把物流服務商吸納進來，菜鳥網絡變成一個物流生態平臺。

2.菜鳥裹裹的推出

　　京東物流服務好的一個很重要原因就是京東快遞小哥的收入高，而據北京交通大學發布的報告，絕大部分快遞員月薪僅在2000~4000元之間，超過6000元就屬高收入。菜鳥網絡發布的“快遞版滴滴”——菜鳥裹裹通過大數據為快遞員大幅增收，使用菜鳥裹裹搶單最多的快遞員每月能增收近7000元，收入過萬已不是新鮮事。大數據全面優化快遞員配送線路來自上海的百世快遞快遞員楊波從今年開始使用菜鳥裹裹搶單，最多時每天可利用平臺搶到50單以上，每月可穩定增收6700元左右。“在使用菜鳥裹裹以前，每天我們能攬收二十幾單就不錯了，但使用菜鳥裹裹后每天能多送一倍。”在滴滴改變出行方式之后，菜鳥裹裹這個快遞版的滴滴也在悄然改變快遞員的工作方式。效率與單量的大幅提升，使快遞員的工作不再是粗放低效的人工勞作，也使他們的收入更加穩定。從裹裹的推出，也能看出，菜鳥網絡希望通過技術、新的商業模式、多方協同來應對電商與O2O的高速發展，提升整個中國電商O2O物流行業的發展。

3.阿里投資點我達，投資金額高達10億元

　　點我達接入菜鳥網絡，在京東收購達達之后，另一大眾包平臺——點我達也加入了阿里陣營，且接入了菜鳥網絡。