出事飛機之前連續遇到問題
故障率非常高
事故原因目前尚不清楚,美國聯邦航空管理局的調查人員將到出事現場進行調查。
這次悲劇發生后,USAG通過“臉書”發表聲明稱:我們心情沉重,一起哀悼我們的學員和教練。學員和教練的安全仍然是我們培訓計劃的基石,正因為這一點,我們正在協助國家運輸安全委員會、聯邦航空管理局和地方當局調查事故。我們也將進行內部調查。
根據飛機注冊信息,出事的PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機舷號為N456AG,1973年出廠,已有45年機齡,是一架老掉牙的飛機。
失事飛機的資料圖
老飛機如果能得到良好的維護,繼續飛行也很正常,但是這架出事的飛機似乎存在很多問題,墜毀前曾經有多次故障報告。
一份N456AG號飛機的故障報告顯示,僅在今年5月份以來,這架飛機的起落架、發動機轉速表、飛機支柱等都出現過問題。更為嚴重的是,7月20日、24日和25日連續遇到左發動機故障。
該架飛機之前的事故報告
在美國航校做過教練的中國人小張告訴紫牛新聞記者說,7月20日該飛機的左發動機轉速出問題,24日和25日連續遇到左發動機在降落時熄火的情況,這是很大的問題和隱患,他感覺24日就應該對這架飛機進行徹底大修。
他告訴紫牛新聞記者:“發動機頻繁停車的情況真的不多見,如果飛機確實有良好的維護,不至于這樣。我從來沒見過發動機這樣停車的問題,這架飛機的故障率可以說是相當高!”
飛機由于結構復雜,每天可能都會遇到各種小毛病。有點規模的航校都有自己的機庫和機修工。這次出事的是一架雙發動機飛機,很多人覺得雙發安全,有兩臺發動機等于雙保險。“其實我個人感覺在結構上,雙發飛機的線路和管路比單發復雜,危險系數更大。而且雙發要是迫降的話,左右是很不平衡的。另外,雙發飛機維護起來也更貴。”
按照美國聯邦航空管理局的規定,每架飛機飛行100小時后,都要進行例行的檢查。如果有教員和學員發現飛機有異常振動和異響,向管理人員反映后,正常情況下都會進行檢修。
但是小張說,美國航校的飛機狀況普遍不太好,有的還互相拆借零件,甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機可能倒了三四手,最后被航校買過來當教練機。是否會進行認真維修,要看各個航校的具體情況。
事實上,USAG航校幾乎沒有新飛機,四五十年機齡的“老爺”飛機比比皆是。
一位學員告訴紫牛新聞記者說,關于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機,在學員一側連艙門也沒有,如果飛機墜毀起火,學員要是沒有立即喪生,幾乎只能在里面等死,逃生機會很小。他說自己不敢想象小谷當時在飛機里遇到了什么。