浙江一高校設(shè)直升機(jī)駕駛專業(yè) 學(xué)費(fèi)每年近兩萬元

　　每年學(xué)費(fèi)18800元，學(xué)習(xí)時(shí)間為3年，駕駛證要另外考如此高端的專業(yè)是不是玩噱頭？有教學(xué)能力和就業(yè)市場(chǎng)嗎？

　　“高考完可以選擇的專業(yè)又多了一項(xiàng)，而且那么高大上，真的會(huì)開直升機(jī)駕駛專業(yè)嗎？”最近網(wǎng)上一份浙江某高校的招生簡(jiǎn)章引起了大家關(guān)注，因?yàn)檎猩膶I(yè)中有“直升機(jī)駕駛專業(yè)”，這在浙江高校還是頭一次出現(xiàn)。記者在網(wǎng)上看到，這份招生簡(jiǎn)章，是浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院貼出來的，上面確實(shí)寫著招收“直升機(jī)駕駛專業(yè)”的信息。

　　昨天，記者向該院招生辦方老師進(jìn)行求證，“此課程首次開設(shè)，招收30名‘直升機(jī)駕駛技術(shù)’專業(yè)學(xué)生。”方老師向記者證實(shí)。那么這個(gè)新生專業(yè)會(huì)不會(huì)有就業(yè)市場(chǎng)？學(xué)校有沒有教學(xué)能力？專業(yè)門檻高不高？

學(xué)院稱開設(shè)“飛行班”并非“拍腦袋”

　　昨天，記者來到該院進(jìn)行了采訪，從學(xué)院負(fù)責(zé)籌建該專業(yè)的張老師處了解到，學(xué)校確實(shí)設(shè)立了這個(gè)專業(yè)并且準(zhǔn)備招生，首次招收30名“直升機(jī)駕駛技術(shù)”專業(yè)學(xué)生，這段時(shí)間還在與航空企業(yè)進(jìn)一步的對(duì)接。學(xué)校認(rèn)為，開設(shè)這個(gè)專業(yè)是十分有必要的，首先有國(guó)家的政策支持，還有市場(chǎng)的廣闊前景，并且開設(shè)這個(gè)專業(yè)經(jīng)過了很長(zhǎng)時(shí)間的籌備，對(duì)教育資格、師資力量、實(shí)踐場(chǎng)地都進(jìn)行了精心挑選。

　　“招生簡(jiǎn)章上也說明了，該專業(yè)學(xué)生不僅要讀完《大學(xué)英語(yǔ)》，還將多修一門專業(yè)的《飛行英語(yǔ)》。”張老師介紹，因?yàn)轱w行上有很多英文術(shù)語(yǔ)，而且很多塔臺(tái)發(fā)出的指令，也是使用英文。學(xué)生在畢業(yè)的時(shí)候，英語(yǔ)應(yīng)該達(dá)到大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)的水平。除了這兩門英語(yǔ)課程，學(xué)生還要學(xué)習(xí)民航概況與法規(guī)、直升機(jī)飛行原理、航線(航路)基礎(chǔ)訓(xùn)練等專業(yè)內(nèi)容。

　　而方老師表示，學(xué)院目前與全國(guó)最早開設(shè)直升機(jī)飛行員駕駛執(zhí)照的甲類通用航空企業(yè)——上海東方通用航空公司建立合作關(guān)系，并與浙江海寧白領(lǐng)氏通用航空公司簽訂了合作協(xié)議，建立校外實(shí)訓(xùn)基地與校企“共建共管”合作。

入學(xué)門檻相對(duì)低，但駕駛證還要另外考

　　對(duì)于很多人對(duì)這個(gè)新鮮的專業(yè)提出的問題，記者也一一幫大家進(jìn)行了詢問。關(guān)于入學(xué)門檻的問題是最受關(guān)注的，招收的學(xué)生必須參加浙江省高考，并達(dá)到省最低錄取分?jǐn)?shù)線以上的普高畢業(yè)生(文理兼招)，不限男女，但僅招英語(yǔ)語(yǔ)種。大家都知道要考飛行員對(duì)身體條件要求很高，記者了解到，學(xué)院對(duì)該專業(yè)生源也同樣有身體條件的要求，例如男生的身高必須在165cm以上，女生身高需在158cm以上，而且任何一眼裸視力(按C字視力表)不低于0.3，沒有色盲色弱的情況等。

　　為什么身體要求比一般飛行員的身體要求低？“我們平時(shí)所說的飛行員所學(xué)的飛行專業(yè)是高空領(lǐng)域，而‘直升機(jī)駕駛技術(shù)’專業(yè)是低空領(lǐng)域。”張老師向記者解釋。

　　同樣備受關(guān)注的便是直升機(jī)駕照的獲取，張老師表示，即便學(xué)生在三年學(xué)業(yè)結(jié)束并順利畢業(yè)，也不代表能直接拿到直升機(jī)駕照。“畢業(yè)的學(xué)生必須通過航空理論考試和飛行訓(xùn)練實(shí)踐，才可以獲得民航局頒發(fā)的駕駛員執(zhí)照。”方老師表示，進(jìn)入正規(guī)的高校進(jìn)行系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作，通過考試基本上沒有問題。

學(xué)費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)低很多，每年不到兩萬元

　　記者從通航培訓(xùn)公司招生負(fù)責(zé)人處了解到，直升機(jī)駕駛執(zhí)照分為私人駕照和商用駕照。直升機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)流程跟考汽車駕照一樣，先體檢、后理論、最后上機(jī)。領(lǐng)到私人駕照就可單獨(dú)駕駛飛機(jī)，但如果想以飛行為職業(yè)，必須學(xué)習(xí)商用駕照才有資格。據(jù)了解，市場(chǎng)上考取私人駕照需要40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，大約需要3個(gè)月，培訓(xùn)費(fèi)20萬元，而商用駕照需要150個(gè)小時(shí)以上的飛行時(shí)間，大約需要8個(gè)月到兩年，花費(fèi)70萬元左右。

　　對(duì)比市場(chǎng)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，高校開設(shè)這個(gè)專業(yè)有什么區(qū)別呢？“高校開設(shè)專業(yè)招收學(xué)生，進(jìn)行為期三年的系統(tǒng)培訓(xùn)，學(xué)校除了聘請(qǐng)專業(yè)的老師進(jìn)行理論指導(dǎo)外，同時(shí)也會(huì)請(qǐng)航空公司的飛機(jī)駕駛員來進(jìn)行授課。”方老師告訴記者，該專業(yè)每學(xué)年的學(xué)費(fèi)為18800元，學(xué)生會(huì)在3年學(xué)習(xí)結(jié)束后，再自行選擇是否去考取私人駕照和商用駕照。方老師表示，學(xué)校和多家通用航空公司有合作，可以用訂單的形式來減少學(xué)生考試的費(fèi)用。

低空飛行市場(chǎng)放開，飛行員確實(shí)很緊缺

　　專業(yè)是針對(duì)市場(chǎng)的，那么這個(gè)低空飛行的市場(chǎng)到低有沒有前景？

　　記者采訪了通航培訓(xùn)公司負(fù)責(zé)人戴小姐。她認(rèn)為通觀整個(gè)市場(chǎng)，形勢(shì)是非常利好的，之前在全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議上，就已經(jīng)提出實(shí)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，浙江省的杭州和寧波也列為其中，這意味低空管制逐步開放，允許私人飛機(jī)使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。

　　正是因?yàn)榈涂疹I(lǐng)域的開放，除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的所有航空活動(dòng)，包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、遙感測(cè)繪、私人飛行等。這些低空的主要使用群體，不僅可以更自由地作業(yè)，而且將發(fā)展成為擴(kuò)大內(nèi)需與就業(yè)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來5～10年，我國(guó)通用航空每年要有2000名至3000名新飛行員上崗，浙江通用航空飛行員每年平均要有100～150人上崗，飛行員就業(yè)前景非常廣闊。現(xiàn)代金報(bào)見習(xí)記者 何林