金秋送爽,奮斗正當(dāng)時(shí)。進(jìn)入第四季度黃金施工期,位于濱海新城的福州長樂機(jī)場綜合交通樞紐配套工程啃下多個(gè)“硬骨頭”,為明年11月底主體工程完工目標(biāo)按下“加速鍵”。
“征遷難度大、交叉施工多、基坑規(guī)模大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。”左海集團(tuán)下屬市交建集團(tuán)項(xiàng)目建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人23日介紹,該工程有四大難點(diǎn),在參建各方齊心協(xié)力下,難點(diǎn)一一被攻克。
步入工地,520余名管理和施工人員日夜奮戰(zhàn),71臺大型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不休,施工全面鋪開,進(jìn)入高峰期。南進(jìn)場路空港大道的兩側(cè)導(dǎo)改瀝青路面已完成,下穿南垂滑道的旋挖鉆機(jī)也開足馬力。
上述負(fù)責(zé)人介紹,南進(jìn)場路最棘手的一段是和地鐵F1快線交叉段,原定的工期有交叉,讓施工時(shí)間提前,“窗口”一再壓縮。為了趕在地鐵盾構(gòu)前完成樁基施工,項(xiàng)目部調(diào)集施工效率高、移動方便、可快速響應(yīng)交通管控的旋挖鉆機(jī),僅用3臺設(shè)備、45天硬“搶”出了28根樁基施工任務(wù),順利完成先行段施工,為后續(xù)其他區(qū)段的樁基、便道、路基施工打開了新局面。
福州長樂機(jī)場綜合交通樞紐地處福州都市圈的核心,是省內(nèi)首個(gè)集飛機(jī)、高鐵、地鐵、高速、公交“零換乘”的高效集約型綜合交通樞紐,位于T1、T2航站樓之間,可實(shí)現(xiàn)航空、高鐵、地鐵、公交、公路客運(yùn)的無縫換乘。其配套工程包括南北進(jìn)場路、地下市政配套工程等3個(gè)項(xiàng)目。其中,北進(jìn)場路起點(diǎn)順接機(jī)場第二高速公路,終于機(jī)場北垂滑道,全長約2.44公里;南進(jìn)場路起點(diǎn)順接已通車的機(jī)場高速公路,終于機(jī)場南垂滑道,全長約1.934公里;兩條新路均按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),主路為雙向六車道,設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí),輔路設(shè)計(jì)速度40千米/小時(shí)。地下市政配套工程則與機(jī)場GTC交通中心合建,包括F2/F3線車站、預(yù)留地鐵線車站、地下?lián)Q乘廳等。
多種交通工具零換乘,意味著多個(gè)項(xiàng)目的交叉和銜接。本項(xiàng)目和機(jī)場二期、機(jī)場第二高速、市政道路等多處交叉,且臨近機(jī)場敏感區(qū),施工外部因素影響多,對交通導(dǎo)改、管線征遷、施工組織和安全提出了高要求。
“有限空間施工,方寸之間進(jìn)退騰挪,最考驗(yàn)施工組織和現(xiàn)場管理能力。”該負(fù)責(zé)人介紹,每一個(gè)“交錯(cuò)點(diǎn)”后都有一段像這樣的小插曲,項(xiàng)目部以黨建引領(lǐng),明確“路線圖”、畫出“流程表”、舞好“指揮棒”,讓每一段小插曲都沿著“主旋律”行進(jìn)。從2022年6月動工,施工見縫插針式進(jìn)行,始終保持有序連續(xù)生產(chǎn)。
通過優(yōu)化涉鐵、涉高速部分施工,北進(jìn)場路新建特大橋1~8號墩柱及第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁正在如火如荼進(jìn)行。此外,地下市政配套工程地鐵及國鐵站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成閉環(huán),地下站房的外圍已經(jīng)框定,全面進(jìn)入基坑土方和開挖施工支撐梁施工階段。
“南北進(jìn)場路路基工程均完成超過70%,橋梁均在進(jìn)行上部現(xiàn)澆梁施工,計(jì)劃今年底完成路基施工,明年完成橋梁、交安、綠化等剩余工程。同時(shí),地下市政配套工程明年9月底完成預(yù)留地鐵站、預(yù)留國鐵站主體結(jié)構(gòu)施工。”上述負(fù)責(zé)人介紹。
福州機(jī)場綜合交通樞紐建成后,將打造為海上絲綢之路的門戶樞紐、國際性綜合交通樞紐。該樞紐將銜接機(jī)場2座航站樓、2條機(jī)場高速、濱海快線、福莆寧鐵路F2F3線,進(jìn)一步改善機(jī)場集疏運(yùn)系統(tǒng),率先在省內(nèi)實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)機(jī)場”,極大方便客貨快速周轉(zhuǎn),對加快“福州都市圈”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,推動福州乃至福建經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(記者 朱榕)