晉江打造“快遞+制造”融合創新高地

　　面對產業升級、技術變革等系列挑戰，省郵政管理局、省工信廳聯合發文推動快遞業與制造業融合發展“5312”工程。在我省快遞重鎮晉江市，快遞企業先行先試，他們不滿足于充當產業鏈末端的“搬運工”，主動將服務延伸至制造企業的生產、銷售、售后等各環節，在助力實體經濟降本增效、供應鏈協同，促進經濟高質量發展的同時，探索出“快遞+制造”協同聯動、跨界融合的晉江路徑。

全鏈路服務促流程再造

　　“最近一段時間，我們發現不少利郎門店有換季調貨需求。我們遍布全國的業務員第一時間趕到各門店，通過‘散收集派’，幫助企業把換季服裝送至利郎位于晉江的中央倉。”近日，在利郎商品中心，德邦快遞的業務經理劉卓廉告訴記者。

　　冬春更替，不少品牌服裝門店忙于調整店內售賣的服裝品類。如今，他們只需在德邦快遞大客戶發件系統“全鏈通”下單，就能享受上門服務，節省了不少人力物力。

　　從門店到總倉，這一被稱為“逆向物流”的模式，僅僅是德邦快遞為晉江鞋服品牌打造的個性化服務之一。

　　晉江是眾多鞋服知名品牌的生產基地和總倉所在地，2019年起，德邦為他們量身定制了“服裝全鏈通”服務。對此，德邦快遞泉州大區總經理隋亮形象地將之稱為“一朵棉花的時尚之旅”，“從原材料采購到成品運輸、貨品調運、售后調配，我們全程參與，不斷升級這朵‘棉花’的價值”。

　　在這一過程中，鞋服產品物流線路由“曲”拉“直”。

　　“原本鞋服訂單隨其他貨品走大網物流，需經若干中轉場進行集貨，最后才發往全國門店。而現在，我們與柒牌、卡賓、利郎等品牌合作，將鞋服行業單獨分類，直接從客戶倉庫專車直發到統一的集散地，再發往全國，省去中轉環節，時效提高一倍。”隋亮說。

　　同時，德邦快遞還根據客戶需求延伸服務。除換季服裝更替的“散收集派”外，還有為門店間配補貨服務的“散收散派”。“今年，我們還將試點‘箱單一體’新模式。”隋亮介紹，過去鞋服產品出廠要打一套面單，快遞公司同樣也有一套面單，不僅增加了業務流程，也有一定的串貨丟貨風險。“經過系統改造，客戶打出面單就能與我們實現共享，快遞公司無需打單，貨品信息一目了然。”

　　通過系列定制化服務，晉江鞋服產品省內件送達時效提升至24~36小時，部分區域可實現“朝發夕至”，門店、消費者的體驗大幅改善。

新需求催生服務新模式

　　拆開快遞箱，打開包裝，拿出衣服；確認衣服款式、尺碼是否與訂單相符；仔細檢查是否有變色、起球等狀況；查看塑料包裝、吊牌是否損壞……一系列操作，確認都沒問題，品檢員尤清娥將這件衣服標為“A品”。這件被消費者退回的服裝可以二次入倉銷售。

　　在福建中通云倉科技有限公司位于晉江市的基地內，有一片區域被劃定為“銷退車間”，專門用來處理退貨。這里的工作人員都是經過嚴格培訓的品檢員，銷退商品有任何瑕疵都逃不過他們的“火眼金睛”。

　　“你看，這件衣服本身沒有質量問題，只是吊牌損壞了、沾上污漬，屬于B品，經過簡單處理后可以重新上架；而變色、破損、起球，哪怕只是一個小小的點，都會歸類為C品，不能再進行銷售。”尤清娥說。

　　在這個車間，像尤清娥這樣專職處理銷退商品的品檢員有近20人，都是中通云倉招聘的員工，他們從事的工作是隨著快遞公司拓展新業務而誕生的新工種。

　　如今在晉江，不少快遞企業以售后物流為切入點，匹配制造商多元化需求。

　　“原來，我們面對的主要是C端消費者。2021年，我們了解到制造業企業往往沒有精力處理銷退業務，造成消費者售后體驗不佳，我們便開始組建銷退服務團隊，介入第三方銷退業務。”福建中通云倉科技有限公司總經理熊衛星說。

　　如今，消費者、電商平臺、門店的退貨都會集中到這里，在這一過程中，中通云倉提供退貨檢驗、價值判斷、快遞配送服務。“這一服務減少了產品返廠加工時間，縮短了周轉周期，尤其是在‘雙11’等購物旺季為企業減輕了不少負擔。更重要的是，引進第三方定責機制，也減少了爭議，可謂多贏。”一家服裝制造企業的負責人告訴記者。

探索“倉配一體化”服務

　　隨著電商平臺上一個個訂單生成，在順豐速運泉州CDC倉內，一件件鞋服產品爭分奪秒地“奔走”，工作人員根據訂單快速分發、貼單、裝車，將快遞發往全國各地。

　　隨著快遞業與制造業融合的深入，快遞企業逐漸成為供應鏈整體解決方案提供商。順豐便是其中之一。如今，他們與晉江的幾家鞋服品牌合作，為其提供“倉配一體化”服務。

　　倉庫內，記者看到鞋服產品堆疊得整整齊齊。僅該倉庫，就有200多萬件產品。泉州順豐運輸有限公司公共事務部主管郭欣梅告訴記者，鞋服企業生產出的商品會入到順豐各倉，接下來倉儲、發貨、配送，甚至退換貨，都交給順豐一站式搞定。

　　“倉儲物流環節，靠企業自己，成本很高。尤其前期，光砸錢不見效果。”某知名鞋服品牌物流部負責人告訴記者，組建物流團隊要人、地、車、資金，加起來將極大地壓縮利潤空間。多家制造業企業負責人坦言，用地也是難題，“老倉庫要改造成適合現代物流的格局，投入很大；購地建新倉，又要一大筆投資，且有沒有地還另說”。也有企業擔心，產品有一定周期性和季節性，組建物流團隊淡季時的成本也是個大負擔。

　　于是，把“專業的事”交給“專業的人”成為不少企業的選擇。

　　順豐與晉江某知名鞋服品牌的合作模式如今已成為標桿。據介紹，順豐為其提供的倉庫涉及數個云倉、B2C業務倉庫、三方倉，并在全國倉儲方面提供多方服務。

　　如，RDC倉（區域分發中心倉庫）覆蓋周圍800公里買家訂單，做到90%訂單次日達；庫內通過高位貨架增加容積率，實現打包自動化和揀貨自動化；可提供“順豐配”“通達系”等快遞配送方案，保障不同產品的定位需求，滿足滯銷款處理、低價促銷等各類營銷方式的寄遞需求。

　　“前置倉”是順豐為其量身定制的針對高峰期的服務，通過燈塔大數據分析能力，對各倉的貨品布局做好預測工作，智能調貨、鋪貨、補貨，減少不必要、無效的商品調撥。“‘雙11’期間，我們就通過‘極效前置’的方式，根據大數據分析以及客戶預售情況，把客戶的貨先存到各大中轉場。消費者下單付完尾款后，順豐在全國各地的分倉就能直接把貨物送到客戶手上，極大地提高了派件速度。”郭欣梅說。

　　“近年來，鞋服企業供應鏈的柔性化程度越來越高，需求更加多元化，履約方式多樣化，傳統的小、散、專線物流公司已無法滿足需求。而快遞企業借由專業運輸能力和全國性的網絡，為制造企業供應鏈管理提供更好的服務，一個風險共擔、利益共享的兩業融合發展格局正在加快形成。”晉江郵政管理局局長徐家森表示。

　　（記者 林侃 通訊員 林曉燕 莊子瑜）