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    晉江打造“快遞+制造”融合創新高地

    來源:晉江經濟報 2023-02-27 09:16 http://www.iosapp77.com/

      面對產業升級、技術變革等系列挑戰,省郵政管理局、省工信廳聯合發文推動快遞業與制造業融合發展“5312”工程。在我省快遞重鎮晉江市,快遞企業先行先試,他們不滿足于充當產業鏈末端的“搬運工”,主動將服務延伸至制造企業的生產、銷售、售后等各環節,在助力實體經濟降本增效、供應鏈協同,促進經濟高質量發展的同時,探索出“快遞+制造”協同聯動、跨界融合的晉江路徑。

    全鏈路服務促流程再造

      “最近一段時間,我們發現不少利郎門店有換季調貨需求。我們遍布全國的業務員第一時間趕到各門店,通過‘散收集派’,幫助企業把換季服裝送至利郎位于晉江的中央倉。”近日,在利郎商品中心,德邦快遞的業務經理劉卓廉告訴記者。

      冬春更替,不少品牌服裝門店忙于調整店內售賣的服裝品類。如今,他們只需在德邦快遞大客戶發件系統“全鏈通”下單,就能享受上門服務,節省了不少人力物力。

      從門店到總倉,這一被稱為“逆向物流”的模式,僅僅是德邦快遞為晉江鞋服品牌打造的個性化服務之一。

      晉江是眾多鞋服知名品牌的生產基地和總倉所在地,2019年起,德邦為他們量身定制了“服裝全鏈通”服務。對此,德邦快遞泉州大區總經理隋亮形象地將之稱為“一朵棉花的時尚之旅”,“從原材料采購到成品運輸、貨品調運、售后調配,我們全程參與,不斷升級這朵‘棉花’的價值”。

      在這一過程中,鞋服產品物流線路由“曲”拉“直”。

      “原本鞋服訂單隨其他貨品走大網物流,需經若干中轉場進行集貨,最后才發往全國門店。而現在,我們與柒牌、卡賓、利郎等品牌合作,將鞋服行業單獨分類,直接從客戶倉庫專車直發到統一的集散地,再發往全國,省去中轉環節,時效提高一倍。”隋亮說。

      同時,德邦快遞還根據客戶需求延伸服務。除換季服裝更替的“散收集派”外,還有為門店間配補貨服務的“散收散派”。“今年,我們還將試點‘箱單一體’新模式。”隋亮介紹,過去鞋服產品出廠要打一套面單,快遞公司同樣也有一套面單,不僅增加了業務流程,也有一定的串貨丟貨風險。“經過系統改造,客戶打出面單就能與我們實現共享,快遞公司無需打單,貨品信息一目了然。”

      通過系列定制化服務,晉江鞋服產品省內件送達時效提升至24~36小時,部分區域可實現“朝發夕至”,門店、消費者的體驗大幅改善。

    新需求催生服務新模式

      拆開快遞箱,打開包裝,拿出衣服;確認衣服款式、尺碼是否與訂單相符;仔細檢查是否有變色、起球等狀況;查看塑料包裝、吊牌是否損壞……一系列操作,確認都沒問題,品檢員尤清娥將這件衣服標為“A品”。這件被消費者退回的服裝可以二次入倉銷售。

      在福建中通云倉科技有限公司位于晉江市的基地內,有一片區域被劃定為“銷退車間”,專門用來處理退貨。這里的工作人員都是經過嚴格培訓的品檢員,銷退商品有任何瑕疵都逃不過他們的“火眼金睛”。

      “你看,這件衣服本身沒有質量問題,只是吊牌損壞了、沾上污漬,屬于B品,經過簡單處理后可以重新上架;而變色、破損、起球,哪怕只是一個小小的點,都會歸類為C品,不能再進行銷售。”尤清娥說。

      在這個車間,像尤清娥這樣專職處理銷退商品的品檢員有近20人,都是中通云倉招聘的員工,他們從事的工作是隨著快遞公司拓展新業務而誕生的新工種。

      如今在晉江,不少快遞企業以售后物流為切入點,匹配制造商多元化需求。

      “原來,我們面對的主要是C端消費者。2021年,我們了解到制造業企業往往沒有精力處理銷退業務,造成消費者售后體驗不佳,我們便開始組建銷退服務團隊,介入第三方銷退業務。”福建中通云倉科技有限公司總經理熊衛星說。

      如今,消費者、電商平臺、門店的退貨都會集中到這里,在這一過程中,中通云倉提供退貨檢驗、價值判斷、快遞配送服務。“這一服務減少了產品返廠加工時間,縮短了周轉周期,尤其是在‘雙11’等購物旺季為企業減輕了不少負擔。更重要的是,引進第三方定責機制,也減少了爭議,可謂多贏。”一家服裝制造企業的負責人告訴記者。

    探索“倉配一體化”服務

      隨著電商平臺上一個個訂單生成,在順豐速運泉州CDC倉內,一件件鞋服產品爭分奪秒地“奔走”,工作人員根據訂單快速分發、貼單、裝車,將快遞發往全國各地。

      隨著快遞業與制造業融合的深入,快遞企業逐漸成為供應鏈整體解決方案提供商。順豐便是其中之一。如今,他們與晉江的幾家鞋服品牌合作,為其提供“倉配一體化”服務。

      倉庫內,記者看到鞋服產品堆疊得整整齊齊。僅該倉庫,就有200多萬件產品。泉州順豐運輸有限公司公共事務部主管郭欣梅告訴記者,鞋服企業生產出的商品會入到順豐各倉,接下來倉儲、發貨、配送,甚至退換貨,都交給順豐一站式搞定。

      “倉儲物流環節,靠企業自己,成本很高。尤其前期,光砸錢不見效果。”某知名鞋服品牌物流部負責人告訴記者,組建物流團隊要人、地、車、資金,加起來將極大地壓縮利潤空間。多家制造業企業負責人坦言,用地也是難題,“老倉庫要改造成適合現代物流的格局,投入很大;購地建新倉,又要一大筆投資,且有沒有地還另說”。也有企業擔心,產品有一定周期性和季節性,組建物流團隊淡季時的成本也是個大負擔。

      于是,把“專業的事”交給“專業的人”成為不少企業的選擇。

      順豐與晉江某知名鞋服品牌的合作模式如今已成為標桿。據介紹,順豐為其提供的倉庫涉及數個云倉、B2C業務倉庫、三方倉,并在全國倉儲方面提供多方服務。

      如,RDC倉(區域分發中心倉庫)覆蓋周圍800公里買家訂單,做到90%訂單次日達;庫內通過高位貨架增加容積率,實現打包自動化和揀貨自動化;可提供“順豐配”“通達系”等快遞配送方案,保障不同產品的定位需求,滿足滯銷款處理、低價促銷等各類營銷方式的寄遞需求。

      “前置倉”是順豐為其量身定制的針對高峰期的服務,通過燈塔大數據分析能力,對各倉的貨品布局做好預測工作,智能調貨、鋪貨、補貨,減少不必要、無效的商品調撥。“‘雙11’期間,我們就通過‘極效前置’的方式,根據大數據分析以及客戶預售情況,把客戶的貨先存到各大中轉場。消費者下單付完尾款后,順豐在全國各地的分倉就能直接把貨物送到客戶手上,極大地提高了派件速度。”郭欣梅說。

      “近年來,鞋服企業供應鏈的柔性化程度越來越高,需求更加多元化,履約方式多樣化,傳統的小、散、專線物流公司已無法滿足需求。而快遞企業借由專業運輸能力和全國性的網絡,為制造企業供應鏈管理提供更好的服務,一個風險共擔、利益共享的兩業融合發展格局正在加快形成。”晉江郵政管理局局長徐家森表示。

      (記者 林侃 通訊員 林曉燕 莊子瑜)

    原標題:晉江打造“快遞+制造”融合創新高地
    責任編輯:凌芹莉
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