中國維和工兵遠程奔赴達爾富爾新戰區 多項任務創紀錄

　　沙漠、戈壁、盤山路，陷車、爆胎、沙塵暴，還有隨時可能出現的反政府武裝人員……這里是蘇丹邁拉山區，達爾富爾問題起源之地。

　　本月早些時候，中國第14批赴蘇丹達爾富爾維和工兵分隊83名官兵和23臺車輛歷經復雜地形、惡劣天氣，克服人員裝備極限，長途機動466公里，奔赴邁拉山腹地，創造達爾富爾維和任務史上多項紀錄，為后續維和力量進駐提供有力支撐。

　　【沙漠“陷阱”】

　　邁拉山，又稱杰貝馬拉，蘇丹第二大高山，多支反政府武裝派系盤踞藏匿之地，是蘇丹維和任務區眼下形勢最復雜、條件最艱苦、維和人員涉足最少的一片地區。

　　今年2月，聯合國和非洲聯盟駐達爾富爾特派團把達爾富爾五大維和戰區合并為兩個，并把面積不足全區二十分之一的邁拉山區單獨劃為一個戰區。中國維和工兵受命作為首支維和力量，從尼亞拉超級營地出發，去邁拉山腹地的格洛小鎮新建營地。

　　帶隊的畢憲波大隊長告訴新華社記者，466公里在國內也許不算太遠，但沿著熱浪翻滾、風沙漫天的撒哈拉沙漠南緣向邁拉山區機動，就不簡單了，一路上地形復雜困難多，可以說險象叢生，步步驚心。

　　出發之初，道路亂石遍布、坑洼不斷，車隊如同行走在搓板上，時速超過10公里就會異常顛簸，輪胎、底盤難以承受。為趕時間，車隊行進稍快了一點，就導致兩臺車輪胎被尖石劃破而爆胎，一臺車氣管顛破，一間集裝箱板房直接顛散成了一堆破板子。車廂內的官兵更是被顛得五臟六腑都快出來了。

　　駛入沙漠地區，干河床上的沙窩、戈壁灘上的沙梁，細松軟，易陷車，且無法迂回。與普通車輛不同，平板拖車自重10多噸，載上十幾、二十幾噸的工程機械，一進沙地就會陷胎三分之一，一打滑就把大半個輪胎都陷進去，根本無法拖動。

　　途中一段88公里的路程，卻走了足足12個小時；其中一段300米長的沙梁，整整花了4個小時才通過。沙丘連連，陷車嚴重。旁車拖拽、絞盤牽引、往輪胎下墊東西增加摩擦力、給輪胎放氣加大著地面……使盡了辦法也出不來。最后，只得把拖車上的裝載機、挖掘機全部卸載，空車通過后再裝載前行。

　　其他重型車輛無法“輕裝”，只能前拖后推，一米一米。每前行十多米，官兵就得鉆到車下把掩埋輪胎的流沙掏出來，否則輪胎只會在滾燙的黃沙中空轉冒煙。

　　【山區“兇險”】

　　進入山區，兩條碎石車轍印就是路，兩側不是帶刺的灌木叢，就是堅硬的巖石。

　　溝深、坡陡、彎急、路窄、車重，不僅行駛緩慢，而且一不小心，輪胎就會被路邊樹樁或尖石劃破。17米長的拖車遇到急轉彎轉不過來，就容易就擠爆輪胎。

　　一輛運載挖掘機的拖車先后爆了6條輪胎，把其他車輛的備胎都用光了。到達格洛時，許多車輛的輪胎都被劃蹭得面目全非，遍布口子，隨時有爆胎危險。

　　路難行，熱難耐，安全形勢更難測。

　　灌木叢林人跡罕至，山溝洼地情況不明，政府軍與反政府武裝交火的通報不時傳來。形勢不可預料、也不可掌控。

　　維和官兵每人攜帶4個實彈夾，全程鋼盔防彈衣，就是途中搶修車輛也要背著槍。隨行護衛友軍更是全程嚴密戒備，子彈上膛、火箭彈啟封，隨時準備應對突發情況。

　　畢憲波介紹說，車輛全部按戰斗編組行駛，指揮控制按實戰要求分級組網，每一次故障、每一次陷車，都是一場與時間賽跑的戰地搶修。“每耽擱一分鐘，兇險就增加一分，而各種突發情況更是沒有任何預案和腳本的生死練兵，全靠臨機處置。”

　　“指揮組，側方樹叢發現不明武裝人員正在向我靠近！”就在最后一天行進至一片山區叢林時，電臺里突然傳來先遣組緊急報告。

　　護衛友軍先前通告，途中需要穿過一段反政府武裝控制區，一定要高度警惕、快速通過。可這時，偏偏有兩臺車因連續爬坡而“開鍋”，只得停車降溫。

　　“槍彈結合，武器暫不外露，開始前進，注意觀察！”畢憲波下達一連串口令。

　　氛圍驟然緊張。友軍同樣迅即反應，立刻派出部分力量靠攏中方指揮車，同時把所有機槍轉向敵情一方警戒，并在電臺里一個勁催促車隊：“走！走！走！”

　　隨著不明武裝人員逼近，大家一邊油門踩到底加速前進，一邊把槍握得更緊，并打開了保險。最后關頭，友軍開始朝天鳴槍示警，才迫使武裝人員停了下來。

　　盧旺達友軍告訴記者，他們第一次向格洛鎮行進途中，一幫武裝人員朝他們放了一梭子機槍彈，他們至今心有余悸。在臨近格洛的山區，幾乎每天都能聽到槍聲。

　　【多個“之最”】

　　除了不明武裝威脅，途中還有意想不到的自然危險。

　　一次，一名戰士鬧肚子跑到路邊“解決”，剛蹲下就發現一條腕粗的蟒蛇在前方5米處的草叢中抬起了頭，嚇得他提起褲子就跑。之后一路上，官兵“上廁所”同樣按照作戰要求，3至5人編成一個小組，集體“解決”，決不獨自行動。

　　12天風餐露宿，4天高強度機動，還有8小時夜行軍。白天氣溫最高40攝氏度，沙漠地表溫度超過50攝氏度，駕駛室更是達到60多攝氏度，10多名官兵輕度中暑。

　　急造道路5000多米、清理路障20余次，陷車34起，爆胎24條，上百次排除故障。

　　11次更換護衛友軍，5次通過政府關卡，兩次遭遇不明武裝人員，一次穿越反政府武裝控制區，翻越的沙丘、河溝、山嶺更是無法計數。

　　每一段經歷都創達爾富爾維和之先例，每一組數據都是維和史上之罕見。

　　3月13日，隨著五星紅旗和聯合國旗在格洛山區一片灌木草叢中冉冉升起，中國維和工兵分隊成功挺進邁拉山任務區。隨行的聯合國雇用車隊領隊介紹，這是25年來首次有大型車隊進入格洛。

　　聯合國和非洲聯盟駐達爾富爾特派團（聯非達團）工程事務主管尤納斯評價：“中國工兵這次機動距離最遠、行駛歷時最長、重型車輛最多、克服困難最多，創造了歷史、創造了奇跡。感謝中國工兵為聯非達團作出歷史性貢獻。”

　　接下來兩個多月，中國工兵將在一處四面環山、形勢嚴峻的荒蕪山坳里新建一座長1000米、寬750米的超級營地，完成營地外圍防御、住宿生活、照明通信、排水排污等15項具體工程，為各國維和友軍進駐提供基本保障。（馬意翀　趙海軍）（新華社專特稿）