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    中國(guó)西部直轄市重慶打通關(guān)節(jié) 與歐美澳亞相連

    來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 2016-07-06 11:49 http://www.iosapp77.com/ 海峽都市報(bào)電子版

      中新網(wǎng)重慶7月6日電(記者 李安江 劉賢)“1993年,重慶第一個(gè)集裝箱班輪發(fā)往上海,每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)是4500元(人民幣,下同),現(xiàn)在只要2700元左右。”近日,民生輪船駐寸灘港辦公室主任王正強(qiáng)站在重慶寸灘集裝箱碼頭對(duì)中新網(wǎng)記者如是說(shuō)。在他右側(cè)是滾滾流動(dòng)的長(zhǎng)江黃金水道,面前以海港工藝建造的寸灘港上,高聳的集裝箱吊機(jī)正在運(yùn)作。

    俯瞰重慶寸灘保稅港區(qū)。 兩江新區(qū)供圖 攝

    俯瞰重慶寸灘保稅港區(qū)。 兩江新區(qū)供圖 攝

      民生輪船是第一個(gè)在重慶開(kāi)運(yùn)集裝箱班輪的貨運(yùn)公司。在王正強(qiáng)的記憶中,20多年來(lái),從重慶到上海的集裝箱班輪從兩周一班增加到一周八班。

      “只要有貨,當(dāng)天就能裝船。”王正強(qiáng)說(shuō),以前裝卸要靠工人爬到船上拉鎖口,60個(gè)標(biāo)箱要花一天半時(shí)間;現(xiàn)在高度機(jī)械化,裝卸300個(gè)標(biāo)箱的船只要4到6小時(shí)。越來(lái)越多的貨物在長(zhǎng)江上川流,從低附加值的原材料擴(kuò)展至包括電腦在內(nèi)的各種生產(chǎn)、生活用品。貨物流向的終點(diǎn)以歐美地區(qū)為主。

      這是中國(guó)西部?jī)?nèi)陸城市重慶物流條件變化的一個(gè)縮影。

      在西部大開(kāi)發(fā)等政策指引下,越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)將目光投向中國(guó)西部。中西部唯一的直轄市重慶也看準(zhǔn)大勢(shì),著力進(jìn)行內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)。不沿邊也不靠海的重慶,需要為投資者、合作者解決一個(gè)難題:如何在中國(guó)西部保持與世界互聯(lián)互通。

      除了將水港碼頭建造得如海港般標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化,重慶另一策略是轉(zhuǎn)身向西,通過(guò)渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道,直達(dá)歐洲物流集散中心德國(guó)杜伊斯堡。

      2016年6月,首個(gè)中歐·渝新歐平行進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)專(zhuān)列抵達(dá)重慶,滿(mǎn)載82輛來(lái)自歐洲的路虎、寶馬、奧迪等高端品牌汽車(chē)。貨主是香港上市企業(yè)潤(rùn)東汽車(chē)集團(tuán)。其董事長(zhǎng)助理王昊然接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)稱(chēng),進(jìn)口汽車(chē)的傳統(tǒng)物流方式是從歐洲經(jīng)40天海運(yùn)到上海,再轉(zhuǎn)到重慶又耗時(shí)約5天。中歐·渝新歐班列雖運(yùn)價(jià)略高于海運(yùn),但耗時(shí)僅兩周,資金回籠效率高,綜合考慮比海運(yùn)更有利。

      重慶的這一“轉(zhuǎn)身”,給外貿(mào)商家、廠商提供了一種新的物流解決方案。除了高端的平行進(jìn)口汽車(chē),各種生活消費(fèi)品也開(kāi)始嘗試以渝新歐為通道從歐洲進(jìn)入中國(guó)西部市場(chǎng)。

      做跨境商品直購(gòu)體驗(yàn)中心的洋展購(gòu)已有10個(gè)國(guó)家、地區(qū)館入駐,在售進(jìn)口商品6萬(wàn)余種,涵蓋生鮮、保健品、日化、服裝等。洋展購(gòu)落戶(hù)重慶的重要原因之一是認(rèn)為渝新歐“意義非凡”。其董事長(zhǎng)薛躍武說(shuō),通過(guò)渝新歐,歐洲貨從陸路進(jìn)入重慶,運(yùn)輸時(shí)間短;重慶作為分撥中心,輻射中西部地區(qū),轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間也短。

      未來(lái),洋展購(gòu)還希望鐵空聯(lián)運(yùn),將商品采銷(xiāo)范圍進(jìn)一步擴(kuò)展到新加坡等地區(qū)。這也契合重慶官方的計(jì)劃——構(gòu)建亞歐大通道。

      成為中國(guó)與新加坡第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)中心后,重慶市長(zhǎng)黃奇帆提出這一設(shè)想:通過(guò)渝新歐1萬(wàn)多公里共12天的鐵路運(yùn)輸,加上重慶到新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、日本、香港、臺(tái)灣等亞洲國(guó)家和地區(qū)5個(gè)小時(shí)的空運(yùn),使歐洲和亞洲之間形成鐵空聯(lián)運(yùn)大通道。1萬(wàn)多公里鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比空運(yùn)下降八成,對(duì)各種物流公司來(lái)說(shuō)將很有吸引力。

      與此同時(shí),重慶的“空中運(yùn)網(wǎng)”也頗具規(guī)模。作為重慶空港主要載體的江北機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)232條,逐步構(gòu)建起覆蓋歐、美、澳、亞的客、貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。2016年,其東航站區(qū)建成投用后,將有70萬(wàn)平方米航站樓、3條跑道,預(yù)計(jì)年旅客吞吐能力4500萬(wàn)人次、年貨郵吞吐能力55萬(wàn)噸。

      中國(guó)內(nèi)陸首個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)兩江新區(qū)是重慶的開(kāi)放窗口,西連渝新歐通道,東接長(zhǎng)江黃金水道,江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)亦坐落其間。兩江新區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任湯宗偉稱(chēng),在兩江新區(qū)20千米半徑內(nèi),水港、空港、鐵路港、保稅港、信息港等五港交匯,形成了聯(lián)通渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道和長(zhǎng)江黃金水道的多式聯(lián)運(yùn)物流通道體系。

      未來(lái),兩江新區(qū)乃至重慶將進(jìn)一步融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中,從水路、陸路、空路縮短與其他經(jīng)濟(jì)體的時(shí)間、空間距離,與世界保持互聯(lián)互通。

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