中國(guó)西部直轄市重慶打通關(guān)節(jié) 與歐美澳亞相連

　　中新網(wǎng)重慶7月6日電(記者 李安江 劉賢)“1993年，重慶第一個(gè)集裝箱班輪發(fā)往上海，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)是4500元(人民幣，下同)，現(xiàn)在只要2700元左右。”近日，民生輪船駐寸灘港辦公室主任王正強(qiáng)站在重慶寸灘集裝箱碼頭對(duì)中新網(wǎng)記者如是說(shuō)。在他右側(cè)是滾滾流動(dòng)的長(zhǎng)江黃金水道，面前以海港工藝建造的寸灘港上，高聳的集裝箱吊機(jī)正在運(yùn)作。

俯瞰重慶寸灘保稅港區(qū)。　兩江新區(qū)供圖　攝

　　民生輪船是第一個(gè)在重慶開(kāi)運(yùn)集裝箱班輪的貨運(yùn)公司。在王正強(qiáng)的記憶中，20多年來(lái)，從重慶到上海的集裝箱班輪從兩周一班增加到一周八班。

　　“只要有貨，當(dāng)天就能裝船。”王正強(qiáng)說(shuō)，以前裝卸要靠工人爬到船上拉鎖口，60個(gè)標(biāo)箱要花一天半時(shí)間；現(xiàn)在高度機(jī)械化，裝卸300個(gè)標(biāo)箱的船只要4到6小時(shí)。越來(lái)越多的貨物在長(zhǎng)江上川流，從低附加值的原材料擴(kuò)展至包括電腦在內(nèi)的各種生產(chǎn)、生活用品。貨物流向的終點(diǎn)以歐美地區(qū)為主。

　　這是中國(guó)西部?jī)?nèi)陸城市重慶物流條件變化的一個(gè)縮影。

　　在西部大開(kāi)發(fā)等政策指引下，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)將目光投向中國(guó)西部。中西部唯一的直轄市重慶也看準(zhǔn)大勢(shì)，著力進(jìn)行內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)。不沿邊也不靠海的重慶，需要為投資者、合作者解決一個(gè)難題：如何在中國(guó)西部保持與世界互聯(lián)互通。

　　除了將水港碼頭建造得如海港般標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，重慶另一策略是轉(zhuǎn)身向西，通過(guò)渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，直達(dá)歐洲物流集散中心德國(guó)杜伊斯堡。

　　2016年6月，首個(gè)中歐·渝新歐平行進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)專(zhuān)列抵達(dá)重慶，滿(mǎn)載82輛來(lái)自歐洲的路虎、寶馬、奧迪等高端品牌汽車(chē)。貨主是香港上市企業(yè)潤(rùn)東汽車(chē)集團(tuán)。其董事長(zhǎng)助理王昊然接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，進(jìn)口汽車(chē)的傳統(tǒng)物流方式是從歐洲經(jīng)40天海運(yùn)到上海，再轉(zhuǎn)到重慶又耗時(shí)約5天。中歐·渝新歐班列雖運(yùn)價(jià)略高于海運(yùn)，但耗時(shí)僅兩周，資金回籠效率高，綜合考慮比海運(yùn)更有利。

　　重慶的這一“轉(zhuǎn)身”，給外貿(mào)商家、廠商提供了一種新的物流解決方案。除了高端的平行進(jìn)口汽車(chē)，各種生活消費(fèi)品也開(kāi)始嘗試以渝新歐為通道從歐洲進(jìn)入中國(guó)西部市場(chǎng)。

　　做跨境商品直購(gòu)體驗(yàn)中心的洋展購(gòu)已有10個(gè)國(guó)家、地區(qū)館入駐，在售進(jìn)口商品6萬(wàn)余種，涵蓋生鮮、保健品、日化、服裝等。洋展購(gòu)落戶(hù)重慶的重要原因之一是認(rèn)為渝新歐“意義非凡”。其董事長(zhǎng)薛躍武說(shuō)，通過(guò)渝新歐，歐洲貨從陸路進(jìn)入重慶，運(yùn)輸時(shí)間短；重慶作為分撥中心，輻射中西部地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間也短。

　　未來(lái)，洋展購(gòu)還希望鐵空聯(lián)運(yùn)，將商品采銷(xiāo)范圍進(jìn)一步擴(kuò)展到新加坡等地區(qū)。這也契合重慶官方的計(jì)劃——構(gòu)建亞歐大通道。

　　成為中國(guó)與新加坡第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)中心后，重慶市長(zhǎng)黃奇帆提出這一設(shè)想：通過(guò)渝新歐1萬(wàn)多公里共12天的鐵路運(yùn)輸，加上重慶到新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、日本、香港、臺(tái)灣等亞洲國(guó)家和地區(qū)5個(gè)小時(shí)的空運(yùn)，使歐洲和亞洲之間形成鐵空聯(lián)運(yùn)大通道。1萬(wàn)多公里鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比空運(yùn)下降八成，對(duì)各種物流公司來(lái)說(shuō)將很有吸引力。

　　與此同時(shí)，重慶的“空中運(yùn)網(wǎng)”也頗具規(guī)模。作為重慶空港主要載體的江北機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)232條，逐步構(gòu)建起覆蓋歐、美、澳、亞的客、貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。2016年，其東航站區(qū)建成投用后，將有70萬(wàn)平方米航站樓、3條跑道，預(yù)計(jì)年旅客吞吐能力4500萬(wàn)人次、年貨郵吞吐能力55萬(wàn)噸。

　　中國(guó)內(nèi)陸首個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)兩江新區(qū)是重慶的開(kāi)放窗口，西連渝新歐通道，東接長(zhǎng)江黃金水道，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)亦坐落其間。兩江新區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任湯宗偉稱(chēng)，在兩江新區(qū)20千米半徑內(nèi)，水港、空港、鐵路港、保稅港、信息港等五港交匯，形成了聯(lián)通渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道和長(zhǎng)江黃金水道的多式聯(lián)運(yùn)物流通道體系。

　　未來(lái)，兩江新區(qū)乃至重慶將進(jìn)一步融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中，從水路、陸路、空路縮短與其他經(jīng)濟(jì)體的時(shí)間、空間距離，與世界保持互聯(lián)互通。