交通部舉行南部海區(qū)救援演練 檢驗應急預案有效性

　　8月23日上午，一艘中國籍集裝箱船“大海”輪在進三亞港途中，船上貨物發(fā)生自燃火災，在自救滅火過程中有1名船員受傷，隨后火勢擴大，無法自救撲滅，過程中又有3名船員落水，“大海”輪立即發(fā)出求救信號……

演習現(xiàn)場，專業(yè)救助船“南海救115輪”利用高壓水槍向“遇險”船只噴水，撲救火勢。

　　這番緊張的場面是“2016年救撈系統(tǒng)南部海區(qū)應急救援綜合演練”（以下簡稱“綜合演練”）的模擬突發(fā)事件。

　　綜合演練由交通運輸部救助打撈局主辦，南海救助局、廣州打撈局、南海第一救助飛行隊共同承辦。

　　綜合演練中的搜救科目演練，正是模擬由一件突發(fā)事件觸發(fā)的一連串應急反應演練過程，以檢驗專業(yè)救撈隊伍日常訓練成果，檢驗海上應急救助搶險打撈應急預案的有效性。

　　南海救助局副局長張貴平告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），此次綜合演練是在港區(qū)內相對狹窄的水域內進行，演練水域約400 900米，對演習安排、科目設置和船舶操縱都有更嚴、更高的要求，對救助力量之間如船舶、飛機、潛水員，大家的默契配合、技能操作都提出了更高的要求。

模擬突發(fā)事件，救助力量有效協(xié)作

　　23日上午9時，隨著觀摩臺發(fā)射出3顆紅色信號彈，演練正式開始。

　　裝載著軍需物資的“大海”輪在進三亞港途中，船上貨物發(fā)生自燃火災，黑煙從船尾彌漫至空中。接警后，南海救助局救助值班室迅速啟動應急反應預案。

　　指揮中心首先指示“南海救113”輪施放無人機到遇險船上空偵查火情并做危化品探測。隨后，南海第一救助飛行隊S76D中型救助直升機快速接近“大海”輪，在相距近百米時逐漸減速，并最終懸停于“大海”輪船頭側面上空。直升機上的救生員隨吊索被下放至“大海”輪船頭，轉移受傷船員。

　　因火勢擴大，無法控制，在自救過程中，遇險船有3名船員落水。指揮中心獲悉后，立刻根據(jù)新情況作出反應，指揮快速救助船 “南海救204”輪運送堵漏器材和人員前往“大海”輪協(xié)助堵漏工作，并派遣“南海救203”輪使用救生撈網(wǎng)救助落水人員。

　　“南海救203”輪工作人員將左舷救生撈網(wǎng)揚出舷外，放入水中，慢慢靠近落水人員，這期間，救助船船長需根據(jù)風速、水流，結合落水人員位置，調整航向，控制船速。最終，“南海救203”輪成功救出兩名落水人員。另一名落水人員由S76D救助直升機救生員通過吊索成功救出。

　　落水人員救出后，“南海救115”輪抵達現(xiàn)場，進行消防滅火。駕駛臺頂上兩枚高壓水炮，噴出數(shù)十米遠的水柱，直撲遇險船著火部位。事實上，“南海救115”輪上的這兩枚水炮能自動調節(jié)并噴射160米遠、70米高的高壓水柱和炮火。

　　救助直升機在“遇險”船只上空盤旋，救生員準備下降實施救援。

　　在滅火作業(yè)結束后，指揮中心協(xié)調南海第一救助飛行隊救助直升機前往“南海救113”輪，接專業(yè)檢查人員到“大海”輪查看消防結果并檢查床上轉載的輪胎是否被燃燒。

　　為了安全起見，也為了不影響三亞港航道正常通航，指揮中心指揮“南海救116”輪拖帶遇險船到港外錨地作進一步檢查和處理。在救助力量的有效協(xié)作下，險情迅速解除。

　　在綜合演練第二部分，3艘大型救助船舶同時進行消防滅火、高速航行、急停轉向、協(xié)同旋轉等“水上芭蕾舞”式的操縱表演，以展示中國大型專業(yè)救助船舶先進的救助裝備性能，以及救助船員高超的船舶操控技術。

　　參演的南海救助局三艘大型專業(yè)救助在演習海域機動。

31艘救助船艇、4架救助直升機確保南海海域航行安全

　　對于中國的救撈人來說，綜合演練中的突發(fā)事件都是平日里經(jīng)常要面對的工作。

　　南海第一救助飛行隊機長張瑞告訴澎湃新聞，他們平日的工作除了訓練和救助，剩下就是在待命。在南海海域，每年的5到12月是臺風季節(jié)，天氣惡劣之時也是漁船容易發(fā)生故障的時候，救撈人總是要迎難而上。

　　“一般我們在臺風偏離故障區(qū)域的時候進去，有的時候趕在臺風邊緣就要進去，時間就是生命，不可能去等待。”張瑞回憶，自己曾經(jīng)歷55節(jié)風速，“直升機上下飛，這對飛機、對飛行員技術和對整個機組的要求都特別高。”

　　隸屬于交通運輸部南海救助局的“南海救115”輪，是由我國自行設計建造的現(xiàn)代化遠洋救助船舶，于2010年5月投入使用，常年駐守我國最南部的救助值班點——西沙值班點執(zhí)行救助任務。該船曾于2014年參與執(zhí)行馬航失聯(lián)航班MH370跨洋搜尋任務，共航行9967海里，搜索里程8242海里，搜索面積達92121平方公里。

　　“南海救115”輪的一名船員告訴澎湃新聞，從三亞基地到西沙值班點，需要航行10-11個小時，每次值班40天左右，在臺風這樣的惡劣天氣下執(zhí)行救援任務也是常有的事情。

　　1951年，中國人民打撈公司在上海成立，我國救撈事業(yè)由此起步。2003年2月28日，《救助打撈體制改革實施方案》經(jīng)國務院批準發(fā)布后，救撈工作快速發(fā)展，逐步建立了“三位一體”的救撈格局。

　　參演的救助船舶在進行高壓水槍噴水展示。

　　“這十年對我們整個救撈系統(tǒng)來說是發(fā)展比較快的十年，國家重視了海上救助這塊的保障，投入加大，應該說我們的裝備水平、技能水平、保障能力得到了更大的提升。”張貴平說。

　　隨著我國“海洋強國”和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，作為我國重要的能源進出口通道和海上貿(mào)易通道，南海在我國國民經(jīng)濟和海洋權益的維護起著無可替代的作用。

　　據(jù)官方介紹，為了確保南海海域的水上安全和航行安全，交通運輸部在南部海區(qū)部署了31艘專業(yè)海上救助船艇，其中8000KW大功率專業(yè)救助船8艘，另有14000KW和12000KW大型綜合遠洋救助船各一艘，均為近十年來服役的新船，能在12級風條件下安全航行，并在9級海況中實施救助。另有專業(yè)救助直升機4架，包括EC225大型救助直升機和S76D中型救助直升機。

　　綜合演練結束后，參演主力救助船“南海救115”輪將于8月24日至25日停靠三亞救助基地碼頭舉行公眾開放日活動，屆時，參演的南海第一救助飛行隊S76D型救助直升機也將一同展示。

　　“南海救115”輪的一線救助人員將為前來參觀的市民講述驚險的救助事跡，引導參觀我國當前先進的海上救助設備，體驗救助船員們的別樣生活。