渝貴鐵路1月24日開通運(yùn)營(yíng) 重慶到貴陽(yáng)今后只需2小時(shí)

　　連接重慶和貴陽(yáng)的渝貴鐵路將于明天（25日）正式開通運(yùn)營(yíng)，乘坐火車從重慶到貴陽(yáng)的時(shí)間將大幅壓縮至兩個(gè)小時(shí)，同時(shí)也為即將到來(lái)的春運(yùn)增加了一條大能力運(yùn)輸通道。

　　渝貴鐵路自重慶西站引出，經(jīng)綦江、遵義、息烽，終到貴陽(yáng)北站，全長(zhǎng)347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。初期最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。

　　渝貴鐵路連接貴廣、蘭渝、成渝高鐵，是西北、西南與華南地區(qū)快速鐵路通道的重要組成部分，開通初期，將安排旅客列車66對(duì)，廣西與成渝地區(qū)將首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)，重慶至廣州、貴陽(yáng)、昆明最快列車的運(yùn)行時(shí)間將分別壓縮5個(gè)小時(shí)、7個(gè)多小時(shí)和14個(gè)小時(shí)，大幅緩解廣東等春運(yùn)熱點(diǎn)地區(qū)前往成渝地區(qū)運(yùn)力不均衡、不充分的矛盾。

夜郎河特大橋1120米 20秒通過(guò)

　　渝貴鐵路橋隧比占到了75.38%，整條鐵路有四分之三的鐵軌，是鋪設(shè)在橋梁或是隧道當(dāng)中。渝貴鐵路的桐梓段，要經(jīng)過(guò)一座夜郎河特大橋，這也是渝貴鐵路四個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一。

　　作為渝貴鐵路四個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一的夜郎河特大橋，拱頂橋面至谷底高度約218米，主拱基礎(chǔ)為貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)。橋底的拱圈就像一個(gè)“菜籃子”的提手，斜插進(jìn)兩側(cè)山體巖壁內(nèi)。動(dòng)車從全長(zhǎng)1120米的橋面通過(guò)，只需20秒。

　　渝貴鐵路土建八標(biāo)項(xiàng)目總工程師 余海：橋兩側(cè)巖體是泥巖夾砂巖地層，它的承載力在拱橋這種結(jié)構(gòu)里面是偏弱的，所以采用嵌巖樁基礎(chǔ)這種結(jié)構(gòu)，可以減少材料用量，也能保證這個(gè)拱橋結(jié)構(gòu)受力。

　　作為大橋最重要的部分，位于夜郎河兩岸半山腰的四個(gè)拱座承受了整個(gè)橋梁共約25萬(wàn)噸的重量。為有效支撐橋梁和動(dòng)車組運(yùn)行，設(shè)計(jì)施工人員借鑒了地鐵開挖、橋梁基坑開挖和隧道支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)打隧道的方式，將拱座基礎(chǔ)斜插進(jìn)巖壁，傾斜角度達(dá)到了55度，平均深度達(dá)到了47米。由于這是一種全新的設(shè)計(jì)理念，光是拱座的設(shè)計(jì)方案和試驗(yàn)，就花了1年半時(shí)間。

　　渝貴鐵路土建八標(biāo)項(xiàng)目總工程師 余海：因?yàn)檫@個(gè)是世界首例結(jié)構(gòu)，沒(méi)有成熟施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，經(jīng)過(guò)了多輪專家評(píng)審、討論，最后才形成這么一個(gè)方案，過(guò)程中還經(jīng)過(guò)大概三次試驗(yàn)過(guò)程，最終才下定了決心，形成這個(gè)全段面施工開挖方案。

穿越成渝和云貴 新建12座車站

　　渝貴鐵路穿越成渝地區(qū)和云貴高原，新建12座車站，鏈接重慶、貴陽(yáng)、革命老區(qū)遵義和一座座山區(qū)小城。

　　渝貴鐵路全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣12個(gè)車站。

　　重慶西站，是渝貴鐵路上新建的最大的車站，也是目前西南地區(qū)重要的樞紐，它將成為渝貴、渝昆、蘭渝等多條鐵路干線的始發(fā)終到站。重慶西站設(shè)有15個(gè)站臺(tái)、31條火車線路，每天可以滿足10萬(wàn)人次的旅客出行需要。

　　桐梓北站位于桐梓縣夜郎鎮(zhèn)境內(nèi)，夜郎鎮(zhèn)是唐代大詩(shī)人李白流放地，也是目前全國(guó)唯一仍以“夜郎”命名的行政區(qū)域，歷史人文景觀極為豐富。桐梓北站設(shè)有2個(gè)站臺(tái)，3個(gè)人工窗口，5臺(tái)自動(dòng)售（取）票機(jī)。

　　遵義站是渝貴鐵路沿線10多個(gè)車站中規(guī)模最大的中間站。站房外觀酷似遵義會(huì)議會(huì)址，全站設(shè)有4個(gè)站臺(tái)，兩層候車區(qū)。客流高峰期，最高可容納3000人。

　　修文縣站為修文縣有史以來(lái)的第一個(gè)客運(yùn)鐵路車站，修文縣境內(nèi)交通發(fā)達(dá)，川黔鐵路、渝貴鐵路、210國(guó)道、貴遵公路、貴畢公路縱橫穿過(guò)，客流高峰期，每天有24對(duì)車次停靠。

八小時(shí)聯(lián)通大西南

　　廣西與貴州有貴廣高鐵連接，渝貴鐵路開通后，意味著從此廣西和重慶、四川之間就有直達(dá)動(dòng)車了，我國(guó)西南和華南的快速鐵路通道就此聯(lián)通。

　　作為西部人口大省，重慶、四川和貴州每年都會(huì)有不少務(wù)工人員往廣西和廣東珠三角地區(qū)尋求發(fā)展。每年春運(yùn)，南寧至重慶、成都方向均為客流較為集中的方向，常常出現(xiàn)“一票難求”的情況。渝貴鐵路開通后，南寧乘坐動(dòng)車至重慶、成都的時(shí)間分別從原來(lái)的21小時(shí)和28小時(shí)縮短為8小時(shí)和10小時(shí)，節(jié)約了近三分之二的時(shí)間。

　　從25日起，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)公司開行往重慶、成都方向動(dòng)車組列車將達(dá)到26對(duì)，其中原來(lái)南寧至西安的動(dòng)車也改經(jīng)渝貴線運(yùn)行。屆時(shí)廣西區(qū)內(nèi)高鐵沿線地區(qū)也將因此受益，享受當(dāng)日到達(dá)成都、重慶、西安等地的便利，為即將到來(lái)的2018年春運(yùn)增加了一條大能力運(yùn)輸通道，對(duì)促進(jìn)廣西與西南地區(qū)的人文、旅游、商貿(mào)等交流合作具有重要意義。

　　中國(guó)鐵路總公司南寧局集團(tuán)客服中心高級(jí)工程師 覃飛：原來(lái)我們廣西始發(fā)至成都的只有三對(duì)普速客車，今年春運(yùn)這條線路上運(yùn)輸能力緊張的矛盾將得到大幅緩解，運(yùn)輸能力是大幅提升。廣西高鐵通達(dá)的省會(huì)城市增加到了18個(gè)。