東方之星客輪主營長江旅游線路 長江航線里程示意圖曝光

　　6月1日深夜11點多，一艘南京開往重慶的客輪因遭遇大風在長江湖北監利大馬洲江段段傾覆，事發時船上載有400多名旅客，長江客輪東方之星傾覆落水人員各省分布情況 福建19人，目前長江海事局正全力展開救援。

　　出事的“東方之星”客輪屬于豪華游輪，隸屬于重慶東方輪船公司，該公司成立于1967年，長期經營三峽等長江旅游線路。

　　根據此前海事部門發布的數據，出事的“東方之星”輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。

長江航線示意圖

長江部分巷道航線示意圖

長江介紹

　　世界第三大河，中國第一大河，與黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河通稱為中國7大河。長江發源于青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側，干流流經青海、西藏、四川、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海11個省（自治區、直轄市），在上海市崇明島注入東海。支流延伸至貴州、甘肅、陜西、河南、廣西、廣東、浙江、福建8個省、自治區。長江流域面積180萬平方公里，干流長6397公里，僅次于尼羅河和亞馬孫河，居世界第三位。

　　長江流域綜合利用任務廣泛而復雜，涉及國民經濟各有關部門及流域內19個省、自治區、直轄市。

航道航運

　　長江流域內共有通航河流3600多條，總計通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級航5.7×10km），占全國內河通航里程的70%，各項運網密度指標均高于全國平均水平。運網密度每萬人高于全國平均50%，運網密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經濟相關密度也在全國平均2倍以上，顯示出長江水系航運網的優勢和在全國內河航道中的地位和作用。

　　宜賓以上金沙江有分段、季節性通航里程751km，一般通行較小噸位船舶，兼有漂木。長江干流宜賓至宜昌為上游航道，全長1040km，河道平均比降0.22‰，平均流速在2m/s以上。宜賓——蘭家沱，長303km，航道尺度（最小航深×航寬×彎曲半徑，以下同）為2.7m×50m×560m，可通航1000t級船舶；蘭家沱——重慶河段，長81km，航道尺度為2.5m×50m×450m，最大可通航800～1000t級船舶；重慶至宜昌660km，航道尺度為2.9m×60m×750m，單向運輸通過能力約1000×10t，通航1000～1500t級船舶組成的3000t級船隊，其中，香溪、黛溪以下76km的葛洲壩水庫常年回水區，可通行1500～3000t級駁船組成的萬噸級船隊。三峽工程興建以后，川江航道條件將大為改善，萬噸的船隊年內約有半年以上時間可直達重慶，航道年單向運輸通過能力可達5000×10t以上。

　　宜昌至武漢為中游航道，全長626km，有主要淺水道18處，航道維護最小尺度：宜昌——臨湘416km為2.9m×80m×750m，臨湘——武漢210km為3.2m×80m×1000m，可分別通行1500t和1500～3000t級船舶，航道年單向運輸通過能力分別為1.7×10t和4.7×10t，“目前”航道能力利用率為9%～23%。 武漢至長江日為下游航道，全長1143km，長江水系97%以上的一級航道主要集中在該河段上。其中，武漢至南京708km河段中，航道維護的最小尺度為4m×100m×1000m，通航3000～5000t級船舶，年單向運輸通過能力為7×10～8×10t；南京以下進人感潮河段，航道維護尺度10.5m×200m×1200m，乘潮可通行2×10～2.4×10t級海輪。

　　按自然條件和經濟聯系來分，長江水系自上而下大體可分為6個自成體系且又通過長江干流相互聯系的地區航道網：即以重慶為中心的西南地區航道網，包括金沙江、長江干流、岷江（大渡河）、沱江、涪江、渠江、烏江、嘉陵江、赤水河、綦江、橫江、牛欄江等，總計通航里程約1.1×10km；以長沙為中心的洞庭湖水系航道網，包括湘、資、沅、澧和洞庭湖區航道等，總計通航里程約1×10km；以武漢為中心的漢江航道網，包括長江干流、漢江及其他支流，總計通航里程約9300km；以南昌為中心的鄱陽湖水系航道網，包括贛江、撫河、信江、饒河、修水、袁河、昌江、鄱陽湖區航道等，總計通航里程約5000km；以合肥為中心的巢湖水系航道網，包括南淝河、巢湖湖區、饒河、洲河、兆河、得勝河、羅昌河等，總計通航里程約3000km；以上海、南京、杭州為中心的長江三角洲航道網，包括蘇申內外港線、江南運河、長湖申線、丹金溧漕河、錫澄運河、蘇瀏線、杭申甲線、蕪太運河、張申線、六平申線等等，該地區為長江水系航運最發達的區域，總計通航里程約20000km。

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　　“東方之星”游輪所屬重慶東方輪船公司簡介資料

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