第二,中國高速公路路況,就算四車道夜晚,要勻速開120,一小時內一次都沒有遇上幾車并行,真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友,你那是只開了幾分鐘十幾公里,和一小時一百多公里不是一個概念,總之這個很難。
第三,交管部門認真負責,為車主排空收費站幾跟車道。但車輛出高速收費口的速度并不像120公里每小時。個人感覺在80左右。
第四,車輛卡死巡航120,換擋剎車油門全沒用,唯獨方向盤帶著助力可以自由使用,這也很奇怪。
第五,面對一輛只能開120且停不下來的車輛,車主九死一生,歷經萬難,最后死里逃生,終于停車,難道不應該立即協助警方封存證據并和廠家交涉嗎,怎會繼續開到成都參加會議,并至今還在使用。換我我是不敢的。
綜上所述,我認為這件事很蹊蹺,一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車,我愿意向車主道歉。
我建議沿路的交管部門,仔細看道路監控與測速,或者查看區間測速,看看在這個一小時內,車主有無加速減速動作,是否真的保持120。我懷疑巡航可能真的一度取消不了,但車輛的速度是可控的。車主夸大和演繹了相當一部分內容。
另外我也建議交管部門,絕不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌,愿意繼續駕駛,為了保護車主和廣大人民群眾的安全,我們都不能讓它在道路上行駛。誰也不能保證這就是巡航定速的問題,萬一市區它突然又壞了呢,這就成炮彈了。這樣的車輛,應視為重大殺傷性武器,對公共安全有重大威脅,無論車主愿意不愿意,必須馬上拖走嚴格檢測,如果不信任奔馳,可以第三方檢測。檢測期間,奔馳應給車主提供備用車輛。建議在拖車上鎖死驅動輪,防止車輛又突然抽風。
最后要說,我不是給奔馳洗地的,奔馳的公關付不起這個錢。我的奔馳S65的ABC泵壞了,也還正在索賠呢。我也不會陰謀論車主的動機,一切以檢測結果和交警的錄像調查為準。再說一遍,如果錯了,我愿意公開道歉。
昨天,一條刺激的新聞引起熱議。
河南薛先生稱,14日晚駕奔馳C200L在高速行駛時,定速巡航失靈,時速120公里的奔馳在高速路上狂奔近一個小時,終于在交警等各方援助以及開門等自救措施下結束“奔馳”。
上述過程被網友稱為“中國版生死時速”。
但隨之而來的是各種質疑。