福州沿歷史中軸線從“三山兩塔”東進(jìn)南下邁向?yàn)I海

­　　福州，福建歷史上最早建立的一座古城。早在7000年前，福州就同黃河、長(zhǎng)江一帶一起進(jìn)入新石器時(shí)代。

­　　福州，一條城市歷史文化中軸線延綿6公里，記載了城市2200多年的滄海桑田，始終未曾位移。

­　　福州，還是“新加坡規(guī)劃之父”劉太格博士眼里的“大孔雀”：東進(jìn)南下的城市發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)了福州城市規(guī)劃的傳承，就是在畫一只美麗的“大孔雀”！

­　　充滿現(xiàn)代氣息的閩江兩岸。記者俞松攝

­　　一條歷史中軸線

­　　記載八閩首府千年變遷

­　　夜幕降臨，八一七路縱貫福州城市南北，恍如天際的銀河，這條承載著福州2200年歷史文化的中軸線燦若星河。

­　　這條中軸線，北起屏山鎮(zhèn)海樓，南至煙臺(tái)山，全長(zhǎng)約6.6公里，串聯(lián)屏山、烏山、于山、煙臺(tái)山，烏塔、白塔及閩江，形成了福州古城“三山兩塔一條街（江）”的獨(dú)特布局，形成了“城中有山、山在城中”的特殊自然環(huán)境。

­　　冶城于公元前202年建立。從漢朝冶城到晉朝的子城再到唐朝的羅城，福州城市南北軸線始終沒有位移，堅(jiān)定地由北向南，這是福建唯一、全國(guó)少有的。

­　　這是一條從封閉走向開放的歷史脈絡(luò)：朱紫坊是古代福州文教中心，上下杭商貿(mào)文化濃縮了明清時(shí)期中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙臺(tái)山特有的領(lǐng)事區(qū)文化則見證了福州開放的歷史演變過程。

­　　八一七路，由北向南自然漸進(jìn)，向外拓展。全長(zhǎng)580米的解放大橋，溝通著南端的煙臺(tái)山。作為這條歷史文化中軸線的收頭，煙臺(tái)山與北端屏山遙相呼應(yīng)。

­　　改革開放之后，八一七路中軸線成為新時(shí)代福州城市發(fā)展更新的萌線，推動(dòng)著城市向東、向南方向拓展。隨著“東進(jìn)南下”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，福州老城區(qū)的功能進(jìn)一步得到疏解，城市品位和城市競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，福州走出“三山兩塔”的盆地，跨步越過閩江、烏龍江，奔赴大海，擁抱蔚藍(lán)。

­　　20多年前，“新加坡規(guī)劃之父”劉太格博士擔(dān)任福州城市規(guī)劃顧問，主持編制福州市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。他把一個(gè)城市的遠(yuǎn)期規(guī)劃比喻為一只美麗的孔雀，對(duì)福州堅(jiān)持傳承，堅(jiān)定推進(jìn)城市“東進(jìn)南下”給予高度肯定。

­　　“堅(jiān)持下去，福州將成長(zhǎng)為一只美麗的‘大孔雀’。”劉太格說(shuō)。

­　　一張快捷交通網(wǎng)

­　　構(gòu)筑省會(huì)城市開放大格局

­　　福州市民正在享受越來(lái)越便捷的現(xiàn)代化交通。

­　　今年1月6日，福建省第一條城市地鐵——福州地鐵1號(hào)線正式試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)福建省軌道交通零的突破。這一天，新奇、自豪、驚喜、贊嘆、歡樂的表情寫在每一名乘客的臉上。

­　　今年，福州全面提速軌道交通路網(wǎng)建設(shè)，全年將有1號(hào)線二期、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線共5條軌道交通線路在建，并將陸續(xù)逐年投入運(yùn)行。

­　　目前，我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃9條線路，以中心城區(qū)為核心，覆蓋長(zhǎng)樂、閩侯等部分地區(qū)，形成網(wǎng)格放射狀結(jié)構(gòu)。同時(shí)，新一輪線網(wǎng)修編工作已經(jīng)啟動(dòng)。

­　　“疏解舊城，便捷是最基本訴求。”市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)陳亮說(shuō)。

­　　今年3月，我市從會(huì)展島片區(qū)和13條通道著手，啟動(dòng)了對(duì)進(jìn)出城通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的提升改造。

­　　目前，各出入口已基本完成環(huán)境整治，用整潔有序、綠蔭成林的嶄新形象，迎接來(lái)自四面八方的賓客。

­　　從二環(huán)路到三環(huán)路，到“接二連三”，再到四環(huán)路建設(shè)，目前，環(huán)形快速交通盤繞省會(huì)主城，拉開了城市框架，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)與外圍交通的快速連接，有力地推動(dòng)福州城市“東進(jìn)南下”步伐。

­　　“十二五”時(shí)期，我市公路通車總里程達(dá) 11109公里，公路通車?yán)锍毯凸肪W(wǎng)密度均居福建省前列；我市鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到481公里，基本實(shí)現(xiàn) “縣縣有快鐵”，海鐵聯(lián)運(yùn)格局初步形成；新增泊位15個(gè)，港口貨物吞吐量達(dá) 1.14億噸，港口規(guī)模化、 集約化水平顯著提升。

­　　航空方面，5月27日，福州機(jī)場(chǎng)第二輪擴(kuò)能改造航站樓工程主體結(jié)構(gòu)全面封頂。改造工程完工后，福州機(jī)場(chǎng)將滿足每年2500萬(wàn)人次的旅客吞吐量需求。

­　　“十三五”期末，我市將整合鐵路、公路、軌道交通、公交，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)30分鐘可達(dá)各縣（市）區(qū)，市域各縣（市）區(qū)60分鐘互達(dá)，福州到省內(nèi)各地市90分鐘可達(dá)的出行目標(biāo)。屆時(shí)，以干線公路、鐵路、?？崭蹫橹鞴羌艿木C合運(yùn)輸體系，將助推福州成為全國(guó)綜合交通樞紐之一，構(gòu)筑省會(huì)城市開放開發(fā)的新框架、 新格局。

­　　一個(gè)堅(jiān)定大目標(biāo)

­　　東進(jìn)南下?lián)肀Т蠛Ｏ蛭磥?lái)

­　　“新批復(fù)的總規(guī)劃突破了現(xiàn)有五城區(qū)的規(guī)劃范圍，把為中心城區(qū)服務(wù)的地方都納入中心城區(qū)的規(guī)劃范圍。” 陳亮在介紹《福州市城市總體規(guī)劃（2011 年~2020 年）》時(shí)說(shuō)。

­　　今年2月13日，福州濱海新城正式啟動(dòng)建設(shè)。濱海新城位于長(zhǎng)樂沿海地區(qū)，面積188平方公里，其中核心區(qū)面積 86平方公里，福州沿江、沿海兩條軸線在此交叉，多條重要的交通動(dòng)脈在此交匯， 是福州空間發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

­　　建設(shè)濱海新城，將實(shí)現(xiàn)福州城市發(fā)展從歷史中軸線 “東進(jìn)南下”，形成至濱海新城的發(fā)展新軸線， 實(shí)現(xiàn)從“三山兩塔一條江”的濱江城市向 “七山兩江一面海”的濱江、濱海城市的戰(zhàn)略性跨越。

­　　建設(shè)濱海新城，是落實(shí)“東進(jìn)南下” 戰(zhàn)略構(gòu)想的重大實(shí)踐，加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市的重大舉措，落實(shí)國(guó)家級(jí)新區(qū)戰(zhàn)略的主攻方向，對(duì)省委、省政府關(guān)于福州要當(dāng)好帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展排頭兵要求的貫徹落實(shí)。

­　　建設(shè)濱海新城，福州致力在閩江口區(qū)域打造現(xiàn)代化國(guó)際濱海新城、福州新區(qū)核心區(qū)、產(chǎn)城融合發(fā)展的宜居宜業(yè)智慧城市，努力使濱海新城成為中國(guó)東南沿海的創(chuàng)新之城、活力之城、宜居之城，推動(dòng)福州朝著現(xiàn)代化國(guó)際城市的目標(biāo)闊步前進(jìn)。

­　　“福州建設(shè)濱海新城，是把習(xí)近平總書記當(dāng)年在福州工作時(shí)描繪的藍(lán)圖，在新的歷史時(shí)期，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。” 劉太格說(shuō)，這既是一種戰(zhàn)略傳承，又是拉伸城市框架、拓展發(fā)展空間的順勢(shì)之舉，福州將從一座知道海的城市，變成一座真正的濱海城市，濱海福州令人期待。（福州日?qǐng)?bào)記者 朱毓松）