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    福州地鐵建設雙線傳捷報

    來源:福建日報 2024-08-22 10:35 http://www.iosapp77.com/

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      濱海快線最后一個盾構區間工程——福州火車站站至東門站區間盾構雙線順利貫通。

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    工人正在清理盾構機。

       8月21日,福州地鐵傳來雙份捷報,在建的濱海快線和4號線后通段洪金區間均取得重要階段性成果。其中,濱海快線全線實現“洞通”,4號線后通段洪金區間右線成功穿越第三座“大山”,向全線貫通邁出了堅實一步。

      21日下午,隨著最后一個盾構區間工程——福州火車站站至東門站區間(以下簡稱“福東區間”)右線盾構機刀盤破土而出,濱海快線全線實現“洞通”。福州地鐵建設公司業主代表王正表示,目前濱海快線15個車站工程已全部完成主體結構封頂,18個區間(隧道)已全部貫通,鋪軌全線已完成約91%,風水電及裝修工程已完成約60%。福州地鐵將全力以赴,加快推進后續鋪軌工程、風水電及裝修工程施工,濱海快線預計于2025年底通車。

      濱海快線是一條起于福州火車站,途經福州主城區、濱海新城長樂國際機場,終至臨空經濟區的“U形”市區地鐵線路。全線總長62.4km,同時聯系福州主副雙城,開通運營后可實現福州主城至濱海新城30分鐘通達,火車站至長樂機場40分鐘內通達,將成為福州市交通體系又一條大動脈,屆時市民可以“坐地鐵趕飛機”。

      據了解,這兩條在建的地鐵都遇到了極大挑戰。

      濱海快線福東區間全長約2.2km,沿城市主干道六一北路、華林路鋪設,先后穿越上軟下硬地層、孤石群、全斷面硬巖等多種復雜地質,同時靠近系列重要建(構)筑物并長距離下穿交通密集路段,給施工帶來了極大的難度和風險。

      中鐵上海局項目總工吳殿偉介紹說,福東區間盾構剛出發,就面臨下穿4號線東門站至三角池站區間。該交叉段處于城市交通要道——六一北路重要位置,地質條件為上軟下硬不良地層,兩條線路垂直交叉最小凈距僅2.37米。在盾構即將到達終點之前,又要近距離上跨既有運營1號線。濱海快線與1號線約以18度小角度交叉上下重疊,重疊范圍達70米,兩個隧道區間的最小垂直凈距僅1.4米。更為棘手的是,隧道頂部與地面日均車流量近5萬輛的華林路距離僅有3.6至5.3米,而盾構直徑為8.63米,隧道覆土埋深遠小于一般隧道設計時埋深要大于一倍洞徑的要求。

      面對上述施工挑戰,福州地鐵進行了嚴密論證和精準施工,最終歷時16天安全平穩穿越4號線,7個日夜安全快速完成上跨既有1號線。

      而4號線后通段洪金區間右線成功“翻山”,意味著過江段施工難度最大、風險最高的三座硬巖“大山”已經悉數攻克。隧道股份上海隧道盾構總工楊燚介紹,洪金區間單線長約1200米,過江段440米處于江底2條地質斷裂帶交匯處,需穿越三座硬巖“大山”,涉及27種地層、21種隧道斷面,共66種地質組合形式,巖體破碎極易垮塌,且裂隙中存在江水滲漏通道,是業內盾構施工極為畏懼的工況,中國工程院盧耀如院士評價為“世界最難盾構穿江”。(福建日報記者 張穎/文 游慶輝/圖)

    原標題:福州地鐵建設雙線傳捷報
    責任編輯:曾少林
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