奔馳高速失控門事件始末真相：車主薛立山回應(yīng)進(jìn)展

　　近日，“定速巡航失靈，奔馳車在高速上時(shí)速120公里狂奔一小時(shí)”一事引發(fā)關(guān)注。當(dāng)事司機(jī)薛先生18日發(fā)微博稱，已于3月17日上午和奔馳總部的高級(jí)技工對(duì)車輛進(jìn)行了初步查看，并于當(dāng)晚前往成都市公安機(jī)關(guān)進(jìn)行“測毒”，以回應(yīng)網(wǎng)友對(duì)其毒駕的質(zhì)疑。但由于并非事發(fā)地及薛先生駕駛員身份未能確認(rèn)，成都市公安機(jī)關(guān)未能檢測（3月19日《新京報(bào)》）。

　　“3月17日上午奔馳總部人員已對(duì)車輛進(jìn)行了初步查看”這樣的消息，網(wǎng)上很多。但18日上午，奔馳總部客服中心人員給媒體的說法卻是，目前奔馳公司仍在與車主溝通，希望對(duì)車輛進(jìn)行檢測，但尚未取得車主同意，奔馳公司人員也未見到車輛。該客服中心也未接到“安排德國專家赴中國參與檢測”的消息。

　　回頭再看“初步查看”和“德國專家參與檢測”的消息，不是車主薛先生本人發(fā)布，就是其接受媒體采訪時(shí)所講。車主與奔馳總部雙方各說各話，加上這幾天輿論、各路專家對(duì)事件真假的質(zhì)疑，令“定速巡航失靈”一事顯得更加撲朔迷離。按理說，待權(quán)威部門、第三方機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行檢測，得出當(dāng)事車輛是否存在故障后，真相才有望揭開。但如果奔馳總部客服中心所說的車主尚未同意檢測、奔馳公司人員也未見到車輛的消息屬實(shí)，則車主薛先生的做法不免令人生疑。

　　有調(diào)查結(jié)論才有真相這話沒錯(cuò)。然而，除了調(diào)查結(jié)論，還有常識(shí)和邏輯。而這一事件的很多疑點(diǎn)，早已超出了我們依據(jù)固有常識(shí)和基本邏輯的認(rèn)知。被不少網(wǎng)友質(zhì)疑“自導(dǎo)自演生死時(shí)速”的車主，為何不急于通過檢測還自己清白，這實(shí)在讓人困惑。

　　這樣一起攪動(dòng)輿論又耗費(fèi)公共資源的重大應(yīng)急救援事件，沒有一個(gè)像樣的結(jié)論，首先是公眾不會(huì)答應(yīng)，因?yàn)檫@畢竟是一起事關(guān)公共安全的事件。其次，關(guān)乎品牌聲譽(yù)的奔馳汽車恐怕也不會(huì)甘休。好好的一輛車子，忽然間定速巡航失靈了，以時(shí)速120公里在高速公路上狂奔近一個(gè)小時(shí)，如果汽車本身的缺陷嫌疑不能排除或給個(gè)說法，以后誰還敢買敢坐這種車？而最不淡定的，應(yīng)該是豫陜兩地的交警、公路管理部門。如果這場驚心動(dòng)魄的大救援就是某個(gè)人想速成網(wǎng)紅、“神車手認(rèn)證”的游戲，那么，娛樂大眾事小，觸犯法律事大，相關(guān)部門應(yīng)盡快對(duì)這一事件進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)事車主也有義務(wù)配合檢測和調(diào)查，不能想怎么說怎么說、想怎么干怎么干。

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河南商報(bào)失控的奔馳

　　時(shí)隔數(shù)年后，“要命的定速巡航”于2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上再次上演。定速巡航深夜失靈，時(shí)速120公里的奔馳在高速路上狂奔近一個(gè)小時(shí)，豫陜交警全力營救，最后通過奔馳售后后臺(tái)遠(yuǎn)程操作，結(jié)束了這驚魂的一幕。車主熬過了近1小時(shí)的生死考驗(yàn)后，奔馳終于結(jié)束“奔馳”……

　　【失控】

　　關(guān)不掉定速巡航車在高速路上狂奔

　　2018年3月14日晚8點(diǎn)左右，焦作的薛先生駕駛豫H5L×××奔馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都參加全國訂貨會(huì)。

　　當(dāng)時(shí)，他獨(dú)自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時(shí)速120公里一路向西。

　　一路順利的薛先生過了三門峽東站后，需要切換人工駕駛，卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)要命的情況：剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，時(shí)速120公里的車，怎么也無法切換回去。

　　剛買一個(gè)多月的車子出現(xiàn)問題，讓他不知所措，車子已經(jīng)無法減速、無法停下。這意味著，只要前方遇到任何需要降速的障礙，他都將面臨生死考驗(yàn)。

　　薛先生在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售后，依據(jù)其提供的多種解決方案進(jìn)行操作，未果……

　　晚上9點(diǎn)35分，絕望中的他撥打了110報(bào)警求助。靈寶市公安局110接警后，迅速將警情通報(bào)給了三門峽路警聯(lián)合中心。

　　【自救】

　　想用剮蹭、追尾降速最終放棄冒險(xiǎn)

　　當(dāng)晚9點(diǎn)40分，距離薛先生報(bào)警過去5分鐘。

　　三門峽市高速交警第二大隊(duì)事故民警張建勇、張景博接到警情，根據(jù)大隊(duì)長楊宏偉指示，他倆立即駕駛警車?yán)懢眩宦?ldquo;咬緊”這輛“問題奔馳車”。

　　民警與薛先生取得聯(lián)系，了解情況并開始協(xié)商應(yīng)急措施。車輛仍在失控中飛馳，距離河南和陜西的省界站，越來越近。

　　電話里，民警進(jìn)一步安撫薛先生，讓其穩(wěn)定情緒，保持鎮(zhèn)定，適時(shí)采取緊急避險(xiǎn)措施。

　　同時(shí)，警方也通知了省界秩序中隊(duì)長柴海峰，在省界收費(fèi)站安排警力全力以赴進(jìn)行援助，打開一條生命通道，并通知沿線所有收費(fèi)站，對(duì)上站車輛進(jìn)行管控，減少路面車輛。

　　失控的奔馳車還在狂奔。

　　在民警的持續(xù)安撫下，命懸一線的薛先生保持了鎮(zhèn)定，憑借過硬的駕駛技術(shù)，在一路險(xiǎn)象環(huán)生的情況下繼續(xù)前行。

　　高速交警告訴河南商報(bào)記者，在這一段路途中，大家也想過緊急避險(xiǎn)，比如剮蹭道路護(hù)欄、貨車，或者追尾同向行駛的大貨車來降速。但風(fēng)險(xiǎn)太大，放棄了。

　　但前方不遠(yuǎn)處有一關(guān)，將再次考驗(yàn)各方。

　　【嘗試】

　　打開車門迫使車輛時(shí)速降至60公里

　　高速交警告訴河南商報(bào)記者，在從三門峽到豫陜界這一段，薛先生曾嘗試過一個(gè)辦法。

　　那就是在車輛行駛過程中解開安全帶并打開一點(diǎn)車門，這樣可以迫使車輛降速。

　　“車速確實(shí)降了，從120降低到了差不多60。”民警說，雖然速度降了，但是依然不算慢，而且車門打開一些后，車輛行駛很不穩(wěn)，也很危險(xiǎn)。于是薛先生又關(guān)上了車門。

　　可門一關(guān)，車速很快就回到了120公里/時(shí)。

　　“車主的駕駛技術(shù)確實(shí)很過硬，而且車又是奔馳，我們斯柯達(dá)警車在后邊一路沒能追到前邊去。”

　　【考驗(yàn)】

　　豫陜交警通力開道讓車駛過收費(fèi)站

　　省界收費(fèi)站，就是考驗(yàn)各方的重要一關(guān)。如果這里不是完全通暢，將無法讓狂奔的奔馳車順利通過。

　　而且，收費(fèi)站的車道是分流的，也沒有高速公路那樣寬敞，薛先生需要以120公里的時(shí)速開車飛馳過去。這對(duì)任何人來說，都是一個(gè)考驗(yàn)。

　　警方快速清空了收費(fèi)站三個(gè)ETC車道，并保證了省界站中間廣場暢通無阻。

　　同時(shí)，警方與陜西高速交警溝通，打開了所有入陜車道。

　　就這樣，河南、陜西兩省交警持續(xù)接力，用十分鐘的時(shí)間，為薛先生開辟了一條暢通無阻的生命通道。

　　一切準(zhǔn)備就緒后不到1分鐘，當(dāng)晚10點(diǎn)25分，按照交警的引導(dǎo)指示，薛先生駕駛奔馳車風(fēng)馳電掣地從豫陜界收費(fèi)站ETC通道無障礙通過省界站，出了河南。監(jiān)控畫面上，一輛白車一閃而過，根本看不清車型。

　　【制停】

　　奔馳售后后臺(tái)操作車終于不再失控

　　距離薛先生報(bào)警已經(jīng)快一個(gè)小時(shí)了，在失控的車上，除了等待和祈禱，薛先生別無他法。車究竟怎樣才能停下？

　　令人欣喜的消息很快傳來：進(jìn)入陜西后，奔馳售后終于通過后臺(tái)操作，使這輛在高速公路上失控距離長達(dá)一百公里、失控時(shí)間近一小時(shí)的奔馳車，恢復(fù)正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段，并從華陰站口被安全拖離高速。

　　【對(duì)話】

　　要不是交警我這次真的險(xiǎn)了

　　經(jīng)歷生死考驗(yàn)的薛先生，已經(jīng)安全到達(dá)成都參會(huì)。

　　薛先生本身是位業(yè)余賽車手，盡管駕駛技術(shù)比常人過硬，但經(jīng)歷了這場“生死時(shí)速”之后，仍心有余悸：“沒有像賽車時(shí)那樣的防護(hù)，要不是高速交警提前攔車，清理道路，騰出通道，我這次真的險(xiǎn)了。”

　　河南商報(bào)：途中奔馳售后提供過什么解決辦法？

　　薛先生：當(dāng)時(shí)包括奔馳的高級(jí)技工也曾多次聯(lián)系我，說該怎么斷電、剎車、變空擋，等等（進(jìn)行降速、停車的嘗試），但是都無濟(jì)于事，沒反應(yīng)。失控那會(huì)兒，全車只有方向盤可以操控。

　　河南商報(bào)：途中有過緊急避險(xiǎn)的想法嗎？

　　薛先生：一種是剮蹭路邊護(hù)欄，但是高速行駛中用車門側(cè)邊摩擦，很危險(xiǎn)。因?yàn)樗俣瓤臁④囉种兀o(hù)欄是軟的、不完全直的，會(huì)特別容易失控，我沒有把握。

　　前方有同向行駛的大貨車，如果撞擊下去，力度不會(huì)特別大，我會(huì)有時(shí)間自救，所以我想真不行就追尾大貨車，它們后方有防撞欄，我瞄著防撞欄去追尾。

　　河南商報(bào)：目前奔馳方面有沒有說失靈原因？

　　薛先生：沒有確切原因。他們說沒出現(xiàn)過這種問題，連北京總部也說沒有出現(xiàn)過這種問題。等回到焦作之后，再做一個(gè)全面檢查。

　　我急著去成都，車子停下后，重新啟動(dòng)，我等不及奔馳提供的備用車，又開著車到成都了，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。

　　跑長途確實(shí)很累，平時(shí)我跑得多，有這功能的車，我開著一般都會(huì)用定速巡航。

　　河南商報(bào)：期待奔馳方面給你個(gè)怎樣的答復(fù)？

　　薛先生：我只想知道失控到底是怎么發(fā)生的。我可以作為一個(gè)例子，等他們查出來是什么原因了，告訴大家并解決問題，避免別人遇到我這樣的危險(xiǎn)。廠商要對(duì)消費(fèi)者有一個(gè)態(tài)度，既然出現(xiàn)問題了，就必須找出原因、解決問題。

　　河南商報(bào)：回河南以后要做些什么？

　　薛先生：必須感謝高速交警，太感謝人家了，那么多警力幫我。另外我快速通過收費(fèi)站時(shí)撞了人家的橫桿吧，我已經(jīng)給交警說了，這個(gè)該賠。還有失控那段過路費(fèi)沒交，我也記著。