成貴高鐵全線通車 西部高鐵通道自此南北貫通

　　成貴高鐵全線通車

　　西部高鐵通道自此南北貫通

　　線路

　　成都東到貴陽東，全線648公里，設計時速250公里難度

　　建設

　　486座橋梁、183座隧道，世界首條山區高鐵

　　線路

　　最大落差2千米，穿越喀斯特地貌，繞避87處生態敏感區

　　意義

　　全國鐵路網“八縱”之一，連通西北到粵贛，沿線多地開啟“高鐵時代”

　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲 戴竺芯

　　12月16日，四川再添一條高速鐵路，成貴高鐵正式開通。早上6點58分，伴隨著蘆笙苗歌，C6041次首發列車駛出成都東站，經樂山、宜賓西、長寧、畢節等站，于10點53分抵達貴陽北。自此，西部地區高鐵可從西北經西安、成都、貴陽、廣西直達我國東南。

　　成貴高鐵是我國西部高鐵大通道南北貫通的最緊要一環，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州(西寧)至廣州通道的重要組成部分。線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高鐵的歷史。這對進一步縮短我國西南、西北地區與華東、華南地區的時空距離，助力區域脫貧攻堅，加快城市群建設，推動西部大開發等具有重要意義。

　　成貴高鐵全線通車初期，鐵路部門安排開行動車組列車20對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后，將安排開行動車組列車日常線44對、高峰線14對，成都將開行至上海、廣州、昆明等地動車組列車，成都至貴陽間最快2小時58分可達。

　　“終于等到你”

　　在廣州的宜賓妹子 回老家只要5小時

　　燕子的老家在四川宜賓，2014年大學畢業后，南下廣州工作，一待就是6年。如今，她已經在廣州成家、定居，愛上了這座南粵花城。但多年來一直困擾她的，就是漫長、曲折的回鄉路。

　　“太難了！”想起過去回家的過程，燕子就覺得心累。由于此前沒有直達火車，她每次要先飛3個小時到成都，再花1個小時，從雙流機場前往成都市區的客運站，最后，再坐五六個小時大巴才能回到家鄉宜賓。

　　“前后10個小時，這還沒算接駁時間。”每一次，她都天沒亮就要從廣州出發，回到宜賓已是披星戴月。她做夢都希望高鐵趕緊開通，可以坐上回家的直達動車。

　　燕子緊盯成貴高鐵建設動態。今年6月15日成都到宜賓開通時，她欣喜不已。12月13日，成貴高鐵全線開通日期確定時，她沒忍住發了條朋友圈：“啊啊啊，終于來了！”

　　雖然現在還搜索不到廣州到宜賓的直達動車，但是待12月30日鐵路調圖后，兩地直達動車就會開通。屆時，廣州到宜賓只需要5個多小時，比燕子過去回家用時縮短一半。

　　聚焦首發列車

　　歌舞聲中乘動車 司機攻克爬坡難題

　　16日早上6點58分，成貴高鐵動車首跑，封面新聞聯動多彩貴州網多點直播，聚焦首發列車。

　　列車剛剛駛出宜賓車站，車廂內歡騰起來。“大家知道咱們成貴高鐵會經過哪些城市嗎？”動妹手中拿著趣味問答小卡片，站在列車12車廂過道提問，身后是準備好的文創小禮品，乘客們爭相搶答贏獎品。

　　隨后，兩位身穿苗族傳統服飾的小伙登場，他們懷抱蘆笙奏起《敬酒歌》《苗族情歌》，清脆的樂曲在車廂響起。接著，五名盛裝女子入場，一同唱和。列車廚師也做好了絲娃娃、小米鮓、辣子雞三樣貴州小吃，邀請乘客們共同品鑒。

　　除了豐富的活動，首發司機肖永鋒還向記者揭秘了如何克服線路千分之三十的最大坡度的難題。他介紹，成貴高鐵線路最大坡度位于云南境內威信站至舊城間，全長12公里多。

　　“對于我們司機來說，這種條件的操縱難度是很大的。”他說，由于動車組運行的特性，受山區氣候條件影響，如果軌面濕滑，極易發生“滑行”現象。

　　面對操縱難題，今年10月初，成都機務段選拔了20名優秀動車司機組成技術攻關小組。“就是靠一次一次的操作。”從線路聯調聯試開始，他們在難點區段反復操作了數十次，終于解決了列車操縱方面的難題。

　　首條山區高鐵

　　468座橋梁183座隧道 線路高差2千米

　　從海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云貴高原，成貴高鐵穿越盆地、丘陵、山地、高原等多種地形，地質條件極為復雜。全線共有橋梁468座、隧道183座，全線橋隧比81.5%。

　　橋梁方面，四川段以跨江跨河的大跨橋為主，云貴段受到山地、高原地形影響，則以高墩大跨橋為主。其中，宜賓金沙江公鐵兩用橋創下多項世界之最，云貴段高度超百米的橋梁就有7座。

　　隧道方面，工程的不良地質以巖溶和煤層瓦斯尤為突出。全線有巖溶隧道80座，經過煤層的瓦斯隧道39座。其中，玉京山隧道因穿越超大溶洞被譽為中國“高鐵第一洞”。

　　“我們經過10個月方案研究、5次專家評審、上百次現場會議，才最終敲定玉京山隧道溶洞處理方案。”首發列車上，中鐵二院成貴高鐵隧道專業設計負責人汪勇說。為了讓溶洞內順利架橋，首先從溶洞底層由下至上，分層回填100多萬方土石；接著對溶洞頂板采用錨索加錨桿結構加固；然后在回填體內挖出一個斷面440平方米的新隧道，形成如同巨型“蛋殼”一樣的結構；最后在這個穩定的結構上，架設一座220米長、中跨100米的大橋。

　　互動

　　成貴高鐵遇上封面用戶節

　　線上線下深度互動 派送土特產大禮包

　　16日上午，成貴高鐵首發日，恰逢華西都市報創刊25周年暨封面新聞用戶節。

　　為了回饋每一位支持我們的用戶、讀者，封面新聞、華西都市報與多彩貴州網的記者也在線路兩端，同時登上首發動車組，聯動直播聚焦成貴高鐵乘坐體驗，并為乘客、讀者、用戶們送上了精美禮品。

　　早上6點58分，列車啟動，封面雙主播兩頭出發，尋找成貴線上的幸運讀者，與他們進行有獎問答互動，并聽他們講述在成貴線上的故事。

　　陳女士是成都人，由于眾多親戚定居貴陽、畢節兩市，她從1988年開始便常在兩地往返。“1988年坐火車去貴陽，那時需要24個小時左右。”她說，從前根本沒想到現在3小時就能完成整個旅途，“實在是快捷多了。”

　　列車上，畢節市的朱先生也傾訴了他的經歷。他說，自己在貴陽上班，之前主要是坐汽車上班，很不方便。現在高鐵通了，每周都可以回家，又快又好。

　　當日的直播互動中，不少乘客通過封面新聞的鏡頭分享了自己的故事，并參與了有獎問答。封面新聞、多彩貴州網兩大平臺也推出了貴州土特產大禮包等眾多禮品，回饋參與互動的乘客和讀者朋友。在首發列車上參與答題的乘客，以及互動活躍度最高的10名網友，可憑借兌獎券在眾望新聞網兌換獎品。

　　數據顯示，截至當日下午4點，本次直播封面新聞客戶端共計73.6萬人觀看，封面新聞微博、封面新聞視頻微博、騰訊新聞、今日頭條、手機百度共計24.6萬人觀看，全網共計98.2萬人觀看了本次直播。