1068位居民的 出行煩惱
“體面了一輩子,我也不想翻護欄”
公交站被撤,受影響最大的群體,是住在華大東區的1068位居民。他們之中,70歲以上的老人約占40%,多數是華僑大學的退休教職工。
72歲的賴奶奶是華大退休教師,印尼歸僑,經常要坐19路車去雙陽看朋友,“體面了一輩子,我也不想翻護欄,但走路太遠太繞了”。她和老同事們經常乘車去買菜,去公園玩,“我們老年生活離不開公交車”。
賴奶奶膝蓋不好,怕走樓梯,更怕走遠路。但令賴奶奶和老鄰居們最擔心的,不是翻護欄可能摔倒,而是怕過段時間,公交車不在這兒停了。300多米年輕人走要三四分鐘,對老年人來說,今后可能因此不會常出門了。黃阿伯80歲,他走路到潤柏香港城站,300多米花了10分鐘,空著手走就很累了,再買點菜提著說不定會暈倒。
華大大三學生黃同學也常在這兒等車,“我在洛江實習,每天也來這里等車”。看見東區的年邁老教師們翻護欄等車,他有點難受。
曾建議停靠新站點 居民強烈不滿
擔心正在變為現實。在北迎賓大道拓改工程施工設計圖中,華大東區前的原華大公交站將被徹底取消。
根據建設規劃,北迎賓大道華僑大學路段預留的兩處港灣式??空?,一處在潤柏香港城門口,另一處則設置在泰禾首府門口。這意味著今后居民需要向左走或向右走,各走300多米,才能坐上公交車。
北迎賓大道拓改工程指揮部施工組相關負責人尤先生說,公交車在已被撤銷的原華大公交站??渴清e誤的,前不久就有一名老人等車時被刮傷,“為了保證安全,不可能增加護欄缺口”。
尤先生認為,北迎賓大道的建設已進入驗收階段,雖然還沒正式將兩個新站點移交,但公交車可提前使用這兩個新站,培養市民新的乘車習慣。
“確實存在公交違規??康默F象。”泉州市交警支隊設施科相關負責人說,原華大公交站點已不存在,在護欄外上下乘客屬于違規???。
相關部門都建議居民到新站點候車,但對于居住在華大東區的老居民來說,一是20年的習慣,二是其他站點距離都太遠了。“希望相關部門考慮居民實際困難,恢復站點,”華大東區業主委員會陳主任說,東區居民不少上了年紀,撤銷華大站對居民來說是件大事。
撤站背后的 規劃“后遺癥”
5年前規劃建公交始末站 至今未落實
從1995年,華大東區居民搬入以來,華大公交站就一直存在。
居民盧大爺知道內情,這是華大東區拆遷未完成留下的“后遺癥”,“聽說這里本來規劃就是有站的,現在東區還沒拆,公交站就不蓋了”。在盧大爺看來,新設置的香港城和泰禾首府的公交站主要是為商業地產服務,東區老居民的需求好像被放在一邊了。“公交站都是一一對應的,華僑大學那側的站沒被撤,為什么要撤對面東區這兒的?”
“東區門口不設站點是不合理的。”泉州市規劃局張科長說,當初的規劃是理想化的。2011年施工圖紙是由北迎賓指揮部委托上海設計院設計,規劃局只是作為審批單位。
北迎賓大道指揮部的尤先生證實說,北迎賓大道拓改工程是詳細規劃,是一項較長遠的規劃,東區拆遷后將建成華大泰禾廣場,因此,規劃設計時忽視了實際情況,東區居民的出行需求就很可能沒被考慮進去。
建議恢復站點 誰提報告遭“踢皮球”
對于撤銷原華大公交站,居民的意見很大,那么此事是否能有轉機呢?
泉州市規劃局張科長認為,雖然北迎賓大道施工組是根據施工圖紙施工,但規劃是可以調整的,既然實際當中遇到情況,北迎賓大道指揮部作為項目建設業主單位,就應該根據實際情況采取變更措施,向規劃局反映問題??梢杂芍笓]部牽頭召集公交公司、交警等方召開會議,提出解決方案,當然作為審批方的規劃局也責無旁貸,也可以牽頭,指揮部提出方案后,開會評審通過相關方案,才能變更設計,具體落實。
但對于規劃部門的說法,北迎賓大道拓改工程指揮部施工組相關負責人尤先生不能完全認同。
尤先生說,指揮部下面各組各有分工,群眾有意見各組都可以提出來。泉州市規劃局也是北迎賓大道拓改工程指揮部的成員之一,可以直接召集相關單位和公交公司討論,不必由指揮部提交報告。若的確需要指揮部交,也需由華僑大學先搜集整理居民意見,再發函到指揮部轉到規劃部門。
站點恢復前的 危險“空窗期”
記者介入協調 華僑大學將提報告
海都記者找到華僑大學后勤與資產管理處副處長魏立新,魏副處長說,當初規劃中為什么會撤掉原華大公交站,他也想不明白。“我們曾就其他施工問題和指揮部交涉過,指揮部對華大還是很照顧的,都予以解決了,”魏副處長說,校方將盡快將老教職工們的意見匯總,正式發函給北迎賓大道指揮部,期待相關部門盡快研究解決方案。
雖然經記者協調有了計劃表,但公交站恢復的時間表仍然沒有。
“要再設站也沒有那么簡單,還涉及土地等許多問題,需要各部門提出建議,多方協調,”北迎賓大道拓改工程指揮部的尤先生說,現在東區地塊的紅線已劃好了,恢復公交站要規劃局重新劃紅線。如果紅線不退讓,沒有港灣??空荆O在非機動車道與人行道間就有安全隱患。
“現在公交車違規??浚鍪铝水斎皇枪还矩撠煟?rdquo;尤先生承認,指揮部也注意到了乘客仍在站點上下車的事,的確存在危險,除了老人爬護欄危險外,每天的車流量在五六萬輛,車速快,乘客站在機動車道上等車也有隱患。
公交車違規停靠 面臨兩難
站點是否恢復的問題還要等待相關部門開會探討,但在此之前,乘客依然每天都在“用生命搭公交”,有沒有臨時解決方案呢?
一邊是便民,一邊是停車規范,泉州市公交發展有限公司辦公室黃副主任說,公交公司面臨著兩難。
“我們的司機的確每天都在鋌而走險,但要把乘客分流到新站點,不大容易,”黃副主任認為,華大公交站線路多,歷史久,東區的確有許多居民有出行需求,不讓乘客在這里上下車,乘客很容易和司機起糾紛,完全停用很難。
黃副主任說,“我們承擔了很大風險,出了事,乘客肯定也是找我們,司機也不愿意每天冒險,我們期待相關部門能盡快出臺解決方案。”
出了人命誰負責?
上午一個來回,下午一個來回,一個人每天就要四次上下公交車,按這個被撤的華大公交站現有的混亂局面,一個上班族每天僅出個門就要面臨4次危險,換成是我都會整天膽戰心驚。
可有些不用在這里坐公交車的人,就一點都不著急。不管是規劃部門還是施工單位,就一個意思:即使要恢復公交車站,也要按步驟“先提報告再開會研究”。這道理沒錯,可按這程序走下去還不知道要多久,萬一期間出人命,誰敢負責?要知道,每天數千人次在危險中上下車,如何破除安全隱患已迫在眉睫。
在我看來,至少有兩種緊急措施。一、北迎賓大道拓改工程指揮部先拆除部分護欄,設立臨時公交站點,只要一個臨時站牌、一段護欄缺口,這暫時的上下車就不會那么危險了;等具體方案確定后,再對站點進行更全面的改造。
二、公交公司立即通知所有過往公交車暫時不要???,乘客有意見就耐心點解釋,哪怕每天投訴電話不斷,也要安全第一,不能圖省事違規??浚豢傻日军c恢復后再??俊?/p>
這是權宜之計,便民利民,也是在救人。不能事事都等到出了事才重視。(海都見習記者 賴志昌 海都記者 喻蘭 謝明飛 文/圖)
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