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    政協(xié)委員聚焦出行難題 建議加快建綜合樞紐站應(yīng)

    來源:泉州晚報 2016-01-18 08:36 http://www.iosapp77.com/ 海峽都市報電子版

    聚焦出行難題和城市窗口形象,政協(xié)委員建議——

    動車開通快6年 綜合樞紐站應(yīng)加快建設(shè)

    多種市內(nèi)換乘方式都在地面單層平面進行,泉州火車站周邊俯瞰像個巨大的停車場。

      市政協(xié)十一屆五次會議今日開幕。肩負參政議政的神圣職責,政協(xié)委員們將圍繞民生等諸多領(lǐng)域建言獻策。其中,陳篤恒委員今年聚焦出行難題和城市窗口形象問題,提出應(yīng)加快泉州火車站(即此前福廈高鐵泉州站)綜合交通樞紐建設(shè)。

      本期“兩會·民生”,傾聽委員和市民聲音,走訪現(xiàn)場,采訪部門,為您呈現(xiàn)關(guān)于這一話題的詳盡動態(tài)。

    泉州火車站周邊——

    露天“大停車場”亂象多

      針對陳篤恒委員提出的話題,記者日前現(xiàn)場走訪了泉州火車站,采訪市民、旅客以及相關(guān)工作人員,傾聽他們對現(xiàn)狀以及建設(shè)綜合交通樞紐站的看法、意見。

      據(jù)悉,自2010年4月開通以來,泉州火車站日均經(jīng)停車次已增至196趟(含高峰線),日均客流2萬人次。目前,市區(qū)客流集散方式主要有私家車、出租車、公交車、客運車輛和“黑車”等五種方式,都在地面單層平面運行,這么多的車加上較為混亂的現(xiàn)場組織,使得車站周邊猶如露天“大停車場”。綜合交通樞紐站加快建設(shè),是各方的期待。

    私家車

    停車場供不應(yīng)求一變?nèi)?/strong>

      對于有車族來說,自行開車前往火車站搭車是最常見的方式。他們一般將車開至車站停車場停放,等回程再把車開回來。動車開通伊始就投入運行的站前停車場,最多可停放車輛700多輛次,如今早已供不應(yīng)求。去年,長時間停放車輛,費用從8元/天上漲到24元/天。

      有限的停車位和旺盛的需求,催生出建設(shè)停車場的商機。記者在現(xiàn)場看到,在車站東側(cè),又有兩個簡陋的民營停車場已經(jīng)投用,車輛容納量在100輛至200輛間,收費標準低于站前停車場,有一半以上停車率,據(jù)稱分別由北峰街道下轄霞美社區(qū)和肖厝社區(qū)建設(shè)運營,未證實是否經(jīng)過批準建設(shè)運營。

    出租車

    高峰時成“致堵”禍首

      出租車的候車通道設(shè)立在動車站一樓西側(cè),離東側(cè)入口處距離約在兩三百米。

      盡管這一距離并不短,但因車站和站前停車場之間的通道并不寬,又要預(yù)留行駛車道,所以目前出租車單列排隊候車,不僅上客速度偏慢,而且也容易堵塞。記者采訪時為下午四點多,并非高峰期,在現(xiàn)場,站內(nèi)到站人流較多時,就會阻隔東西向的通道,但因為西側(cè)最盡頭只有一家餐廳,影響還比較小。而在站外,不時有出租車輛排隊跨過站前的普賢路,堵塞路口。

      在霞美社區(qū)停車場上班的潘女士告訴記者,高峰期時的中午12點左右,這里出租車輛可蜿蜒超過一公里,經(jīng)常把普賢路和原本通向二層候車廳的通道都堵得嚴嚴實實。不少市民因無法進入停車場和候車區(qū)域?qū)е抡`車。

    公交車

    沒有固定站臺站牌乘車不便

      位于火車站西側(cè)露天的公交站,目前共有13條線路,對中心市區(qū)的覆蓋率較高。公交站值班人員介紹說,車輛最少的22路車有4部車,最多的17路20多部車,每部車日趟次平均在5趟,基本可滿足旅客搭乘需求。

      不過,因為沒有固定站臺和站牌,旅客在乘車時比較不便。經(jīng)常搭車的市民還好,外地來的乘客,對各線路沿線站點不熟,要乘坐公交很不方便。此外,因為回場的場所小,交織的車流和人流存在一定安全隱患。

    客運

    臨時車站讓乘客風吹日曬

      客運汽車站點同樣位于火車站西側(cè),目前為簡易的臨時車站。車站工作人員洪女士介紹,車站眼下共有9條線路,日平均發(fā)車300趟次左右,去年10月黃金周還創(chuàng)下過日輸送5000多人次的最高峰,比較繁忙。

      不過,這個臨時車站,建筑多為鐵皮屋。洪女士說,車站目前發(fā)送的是專線,旅客買票后就要趕緊去排隊等候,早到早走,滿了就走。在透風的鐵皮廊道下候車,乘客“夏天日曬、冬天風吹”,抱怨較多。“有時候進站車輛較多,約5米寬、100米長的廊道上人擠人,工作人員疏導(dǎo)都來不及。”

      這樣的簡陋車站,對泉州城市形象也造成了一定影響。“去年暑期,有很多溫州游客來泉旅游,到站乘坐專線前往崇武,都說‘呀,還沒見過哪個設(shè)區(qū)市的汽車站是鐵皮屋’,讓人挺受傷的。”洪女士說。

    黑車

    “亂拉客嚇了我們一跳”

      應(yīng)該取締但仍頑固存在的“摩的”和“黑車”也在火車站周邊運營。

      “去哪里?”“要不要坐私家車?”在出租車和公交車候車區(qū),這樣上前熱情招呼的司機不在少數(shù)。

      在泉就讀大學的小沈告訴記者,“第一次到泉州時,‘黑車’亂拉客,拉拉扯扯的,嚇了我們一跳。”

    購物點

    設(shè)在一樓過道景觀不好沒生意

      事實上,除了期待接駁方式更加舒適便捷,候車環(huán)境較快提升外,關(guān)于車站購物環(huán)境的改善備受關(guān)注。

      網(wǎng)友“小米22011”對寧波動車站綜合交通樞紐站十分推崇。“站內(nèi)不僅整合了動車、高鐵、軌道交通以及市內(nèi)公交和市域交通,還合理設(shè)置了購物區(qū)、飲食區(qū),非常人性化。”相形之下,目前,泉州動車站的購物區(qū)和餐飲區(qū)以一樓通道為集中區(qū)域。20多個“店鋪”,餐飲和小超市各占半壁江山,其中的小超市同質(zhì)化競爭嚴重,連名字都是相似的“閩臺特產(chǎn)超市”,缺少特色鮮明的泉州元素和良好的購物環(huán)境。一位超市工作人員說,購物點放在一樓通道,景觀不好,且一樓基本是離開旅客,特產(chǎn)超市的目標客戶不多。

    樞紐站建設(shè)要列入 今年重點項目

      “動車2010年通車,但泉州火車站旅客市內(nèi)交通的集散,還在低層次運轉(zhuǎn),這不科學。”陳篤恒委員接受采訪時這樣表示。

      作為泉州迎接海內(nèi)外游客的重要窗口,泉州火車站一直缺少綜合性的交通樞紐站。長期以來,公交車、出租車、客運車輛等混合在一起運轉(zhuǎn),不但周邊交通秩序混亂,旅客換乘很不方便,也明顯降低了城市品位,讓許多外地客人對泉州產(chǎn)生了不良的第一印象。

      陳篤恒認為,加快建設(shè)火車站綜合交通樞紐,無論是從集散客流的實際效用看,還是從塑造現(xiàn)代化泉州城市形象看,都已迫在眉睫。而更重要的是,一直以來,廣大群眾對此多有呼聲。

      此次兩會上,他提交了《關(guān)于加快泉州市火車站綜合交通樞紐站建設(shè)的建議》。他建議政府要將泉州火車站綜合交通樞紐站建設(shè)列入今年重點項目,加快建設(shè)并努力建立無縫換乘機制,同時開展車站周邊環(huán)境和交通秩序整治,讓四方來客切實感受名城泉州的文明與魅力。

    綜合交通樞紐項目力爭年底開建

      位于泉州火車站周邊的綜合交通樞紐項目進度究竟如何?又將以何種面貌呈現(xiàn)在大家的眼前?記者采訪獲悉,這一項目將列入今年度新開工重點項目,力爭于年內(nèi)開工建設(shè)。按照項目開發(fā)策劃方案,該項目將在打造泉州市區(qū)域交通換乘中心的基礎(chǔ)上,建成多種交通方式無縫連接、交通站點與城市一體化的新型商務(wù)商業(yè)休閑中心。

    列入今年重點項目將完成前期工作

      一份由市發(fā)改委制訂的《2016年泉州市擬開工重點項目前期工作時間節(jié)點倒排計劃表》顯示,這一項目正式名稱為“泉州市綜合交通樞紐項目”,業(yè)主單位為泉州市交通運輸集團。項目總建筑面積45萬平方米,主要建設(shè)綜合交通樞紐站和站前景觀廣場等。截至去年年底,項目已完成土地收儲工作、站點用地內(nèi)電力桿線遷移工作、項目開發(fā)策劃方案。2016年,將完成各項前期工作,并力爭于年底開工建設(shè)。項目工期在這份計劃表內(nèi)暫未顯示。

    三大片區(qū)同步推進 集散和商業(yè)功能并舉

      記者從項目業(yè)主單位市交通運輸集團了解到,目前,相關(guān)部門正在根據(jù)項目開發(fā)策劃方案開展規(guī)劃設(shè)計和交通組織設(shè)計工作。

      而根據(jù)已經(jīng)完成的這份開發(fā)策劃方案,這一項目總用地22.77公頃,分西、中、東三大片區(qū)。用地西側(cè)的綜合交通樞紐站區(qū),主要布置長途客運站、公交換乘站、出租車站、社會停車場、樞紐派出所、加油加氣站等綜合交通樞紐站配套用房。

      用地中央的站前景觀廣場兼具集散、景觀等多種功能。其中,靠近火車站房一側(cè)為火車站集散功能的廣場區(qū),以交通廣場的功能為主,地下預(yù)留軌道交通車站,滿足軌道交通與火車站及樞紐站的便捷換乘;靠近東側(cè)大道一側(cè)為景觀休閑功能的廣場區(qū),地下預(yù)留空間開發(fā),設(shè)置站區(qū)配套的商業(yè)設(shè)施及停車設(shè)施。

      用地東側(cè)為預(yù)留發(fā)展用地,用作商業(yè)、娛樂、酒店、辦公、餐飲等多種服務(wù)功能。

      從主要規(guī)劃經(jīng)濟技術(shù)指標看,東西兩側(cè)的用地都將改變目前多為單層露天利用的現(xiàn)狀,成為多層建筑用地;中央站前廣場用地地面以景觀廣場為主,確保綠地率50%以上。

      負責這份開發(fā)策劃方案的上海交通大學城市與建筑案例研究中心認為,這樣的設(shè)計布局將創(chuàng)新火車站區(qū)一體化的商業(yè)、交通和商務(wù)環(huán)境。換句話說,政協(xié)委員和廣大市民旅客關(guān)心的交通換乘、城市景觀和商業(yè)配套等問題,有望通過項目的推進得到綜合解決。(記者 孫燦芬 文/圖)

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