政協(xié)委員聚焦出行難題 建議加快建綜合樞紐站應(yīng)

　　對于有車族來說，自行開車前往火車站搭車是最常見的方式。他們一般將車開至車站停車場停放，等回程再把車開回來。動車開通伊始就投入運行的站前停車場，最多可停放車輛700多輛次，如今早已供不應(yīng)求。去年，長時間停放車輛，費用從8元/天上漲到24元/天。

　　有限的停車位和旺盛的需求，催生出建設(shè)停車場的商機。記者在現(xiàn)場看到，在車站東側(cè)，又有兩個簡陋的民營停車場已經(jīng)投用，車輛容納量在100輛至200輛間，收費標準低于站前停車場，有一半以上停車率，據(jù)稱分別由北峰街道下轄霞美社區(qū)和肖厝社區(qū)建設(shè)運營，未證實是否經(jīng)過批準建設(shè)運營。

出租車

高峰時成“致堵”禍首

　　出租車的候車通道設(shè)立在動車站一樓西側(cè)，離東側(cè)入口處距離約在兩三百米。

　　盡管這一距離并不短，但因車站和站前停車場之間的通道并不寬，又要預(yù)留行駛車道，所以目前出租車單列排隊候車，不僅上客速度偏慢，而且也容易堵塞。記者采訪時為下午四點多，并非高峰期，在現(xiàn)場，站內(nèi)到站人流較多時，就會阻隔東西向的通道，但因為西側(cè)最盡頭只有一家餐廳，影響還比較小。而在站外，不時有出租車輛排隊跨過站前的普賢路，堵塞路口。

　　在霞美社區(qū)停車場上班的潘女士告訴記者，高峰期時的中午12點左右，這里出租車輛可蜿蜒超過一公里，經(jīng)常把普賢路和原本通向二層候車廳的通道都堵得嚴嚴實實。不少市民因無法進入停車場和候車區(qū)域?qū)е抡`車。

公交車

沒有固定站臺站牌乘車不便

　　位于火車站西側(cè)露天的公交站，目前共有13條線路，對中心市區(qū)的覆蓋率較高。公交站值班人員介紹說，車輛最少的22路車有4部車，最多的17路20多部車，每部車日趟次平均在5趟，基本可滿足旅客搭乘需求。

　　不過，因為沒有固定站臺和站牌，旅客在乘車時比較不便。經(jīng)常搭車的市民還好，外地來的乘客，對各線路沿線站點不熟，要乘坐公交很不方便。此外，因為回場的場所小，交織的車流和人流存在一定安全隱患。

客運

臨時車站讓乘客風吹日曬

　　客運汽車站點同樣位于火車站西側(cè)，目前為簡易的臨時車站。車站工作人員洪女士介紹，車站眼下共有9條線路，日平均發(fā)車300趟次左右，去年10月黃金周還創(chuàng)下過日輸送5000多人次的最高峰，比較繁忙。

　　不過，這個臨時車站，建筑多為鐵皮屋。洪女士說，車站目前發(fā)送的是專線，旅客買票后就要趕緊去排隊等候，早到早走，滿了就走。在透風的鐵皮廊道下候車，乘客“夏天日曬、冬天風吹”，抱怨較多。“有時候進站車輛較多，約5米寬、100米長的廊道上人擠人，工作人員疏導(dǎo)都來不及。”

　　這樣的簡陋車站，對泉州城市形象也造成了一定影響。“去年暑期，有很多溫州游客來泉旅游，到站乘坐專線前往崇武，都說‘呀，還沒見過哪個設(shè)區(qū)市的汽車站是鐵皮屋’，讓人挺受傷的。”洪女士說。

黑車

“亂拉客嚇了我們一跳”

　　應(yīng)該取締但仍頑固存在的“摩的”和“黑車”也在火車站周邊運營。

　　“去哪里？”“要不要坐私家車？”在出租車和公交車候車區(qū)，這樣上前熱情招呼的司機不在少數(shù)。

　　在泉就讀大學的小沈告訴記者，“第一次到泉州時，‘黑車’亂拉客，拉拉扯扯的，嚇了我們一跳。”

購物點

設(shè)在一樓過道景觀不好沒生意

　　事實上，除了期待接駁方式更加舒適便捷，候車環(huán)境較快提升外，關(guān)于車站購物環(huán)境的改善備受關(guān)注。

　　網(wǎng)友“小米22011”對寧波動車站綜合交通樞紐站十分推崇。“站內(nèi)不僅整合了動車、高鐵、軌道交通以及市內(nèi)公交和市域交通，還合理設(shè)置了購物區(qū)、飲食區(qū)，非常人性化。”相形之下，目前，泉州動車站的購物區(qū)和餐飲區(qū)以一樓通道為集中區(qū)域。20多個“店鋪”，餐飲和小超市各占半壁江山，其中的小超市同質(zhì)化競爭嚴重，連名字都是相似的“閩臺特產(chǎn)超市”，缺少特色鮮明的泉州元素和良好的購物環(huán)境。一位超市工作人員說，購物點放在一樓通道，景觀不好，且一樓基本是離開旅客，特產(chǎn)超市的目標客戶不多。

樞紐站建設(shè)要列入 今年重點項目

　　“動車2010年通車，但泉州火車站旅客市內(nèi)交通的集散，還在低層次運轉(zhuǎn)，這不科學。”陳篤恒委員接受采訪時這樣表示。

　　作為泉州迎接海內(nèi)外游客的重要窗口，泉州火車站一直缺少綜合性的交通樞紐站。長期以來，公交車、出租車、客運車輛等混合在一起運轉(zhuǎn)，不但周邊交通秩序混亂，旅客換乘很不方便，也明顯降低了城市品位，讓許多外地客人對泉州產(chǎn)生了不良的第一印象。

　　陳篤恒認為，加快建設(shè)火車站綜合交通樞紐，無論是從集散客流的實際效用看，還是從塑造現(xiàn)代化泉州城市形象看，都已迫在眉睫。而更重要的是，一直以來，廣大群眾對此多有呼聲。

　　此次兩會上，他提交了《關(guān)于加快泉州市火車站綜合交通樞紐站建設(shè)的建議》。他建議政府要將泉州火車站綜合交通樞紐站建設(shè)列入今年重點項目，加快建設(shè)并努力建立無縫換乘機制，同時開展車站周邊環(huán)境和交通秩序整治，讓四方來客切實感受名城泉州的文明與魅力。

綜合交通樞紐項目力爭年底開建

　　位于泉州火車站周邊的綜合交通樞紐項目進度究竟如何？又將以何種面貌呈現(xiàn)在大家的眼前？記者采訪獲悉，這一項目將列入今年度新開工重點項目，力爭于年內(nèi)開工建設(shè)。按照項目開發(fā)策劃方案，該項目將在打造泉州市區(qū)域交通換乘中心的基礎(chǔ)上，建成多種交通方式無縫連接、交通站點與城市一體化的新型商務(wù)商業(yè)休閑中心。

列入今年重點項目將完成前期工作

　　一份由市發(fā)改委制訂的《2016年泉州市擬開工重點項目前期工作時間節(jié)點倒排計劃表》顯示，這一項目正式名稱為“泉州市綜合交通樞紐項目”，業(yè)主單位為泉州市交通運輸集團。項目總建筑面積45萬平方米，主要建設(shè)綜合交通樞紐站和站前景觀廣場等。截至去年年底，項目已完成土地收儲工作、站點用地內(nèi)電力桿線遷移工作、項目開發(fā)策劃方案。2016年，將完成各項前期工作，并力爭于年底開工建設(shè)。項目工期在這份計劃表內(nèi)暫未顯示。

三大片區(qū)同步推進 集散和商業(yè)功能并舉

　　記者從項目業(yè)主單位市交通運輸集團了解到，目前，相關(guān)部門正在根據(jù)項目開發(fā)策劃方案開展規(guī)劃設(shè)計和交通組織設(shè)計工作。

　　而根據(jù)已經(jīng)完成的這份開發(fā)策劃方案，這一項目總用地22.77公頃，分西、中、東三大片區(qū)。用地西側(cè)的綜合交通樞紐站區(qū)，主要布置長途客運站、公交換乘站、出租車站、社會停車場、樞紐派出所、加油加氣站等綜合交通樞紐站配套用房。

　　用地中央的站前景觀廣場兼具集散、景觀等多種功能。其中，靠近火車站房一側(cè)為火車站集散功能的廣場區(qū)，以交通廣場的功能為主，地下預(yù)留軌道交通車站，滿足軌道交通與火車站及樞紐站的便捷換乘；靠近東側(cè)大道一側(cè)為景觀休閑功能的廣場區(qū)，地下預(yù)留空間開發(fā)，設(shè)置站區(qū)配套的商業(yè)設(shè)施及停車設(shè)施。

　　用地東側(cè)為預(yù)留發(fā)展用地，用作商業(yè)、娛樂、酒店、辦公、餐飲等多種服務(wù)功能。

　　從主要規(guī)劃經(jīng)濟技術(shù)指標看，東西兩側(cè)的用地都將改變目前多為單層露天利用的現(xiàn)狀，成為多層建筑用地；中央站前廣場用地地面以景觀廣場為主，確保綠地率50%以上。

　　負責這份開發(fā)策劃方案的上海交通大學城市與建筑案例研究中心認為，這樣的設(shè)計布局將創(chuàng)新火車站區(qū)一體化的商業(yè)、交通和商務(wù)環(huán)境。換句話說，政協(xié)委員和廣大市民旅客關(guān)心的交通換乘、城市景觀和商業(yè)配套等問題，有望通過項目的推進得到綜合解決。（記者 孫燦芬 文/圖）