閩南網1月22日訊 東海、臺商投資區(qū)是泉州環(huán)灣建設的兩個重要區(qū)域,目前人流、車流日益加劇,連接這兩片區(qū)的后渚大橋,一到高峰期就出現(xiàn)擁堵。對此,泉州市人大常委會委員、環(huán)城委主任許華生建議,應盡快再規(guī)劃建設一座橋,在分擔后渚大橋交通壓力的同時,可促進東海、臺商投資區(qū)的環(huán)灣同城化。
昨日,海都記者從有關部門獲悉,泉州已預留空間,擬再建一座橋連接東海與臺商投資區(qū),目前規(guī)劃方案還在論證中。同時,泉州也規(guī)劃了城東至臺商投資區(qū)的跨江大橋——金嶼大橋,目前規(guī)劃方案已相對成熟。
東海片區(qū)與臺商區(qū)遙海相望
【代表建議】
東海與臺商區(qū)再建一橋 促進環(huán)灣城市發(fā)展
昨日,許華生在接受海都記者采訪時稱,東海片區(qū)和臺商投資區(qū)的人流量、車流量都很大,而目前市區(qū)通往臺商投資區(qū)的主要通道是后渚大橋,但目前雙向四車道的后渚大橋已出現(xiàn)擁堵,“很有必要再建一座橋,以分擔后渚大橋的壓力,方便這兩片區(qū)的相互往來,促進泉州環(huán)灣城市的發(fā)展”。
泉州市人大代表宋小峰,也擔憂承載量大的后渚大橋,存有至少三方面的安全問題:設計承載量和實際車流量相差太大,“最直接的是交通安全問題,深層則是大橋安全問題,兩個都必須引起高度重視”。
為此,宋小峰代表建議:從遠期看,新建一座大橋是有合理性的,從根本上分流后渚大橋的壓力,延長大橋壽命;從近期看,通過分流大型車和重型車,減輕大橋的車流承載量,保護橋體安全。
【現(xiàn)場走訪】
后渚大橋交通重負 縣道標準按國道使用
昨日下午4時許,海都記者走訪了后渚大橋,雖然還沒有造成嚴重擁堵,但過往的車流已經逐漸增加。現(xiàn)場,海都記者留意到,只有雙向四車道的后渚大橋,有時會有一定的交通滯留。特別是在臺商區(qū)一側的紅綠燈路口,車流量更大。
市民陳先生經常往來后渚大橋,他介紹,后渚大橋單向僅兩車道,而且橋兩頭都有紅綠燈,一到傍晚高峰期或是周末,經常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在海絲藝術公園開園后,一到周末行經后渚大橋的車輛便激增,更是加劇了擁堵現(xiàn)象。
泉州市人大代表宋小峰與相關經辦部門調研時,曾接觸到一個數(shù)據(jù):每天從后渚大橋經過的雙向車流平時都有6萬左右,高峰期有7萬多,“大橋是2003年建成通車的,當時按縣道標準設計,現(xiàn)在基本上就是按國道在使用,大型、重型車輛又很多,能受得了嗎?”
【部門回應】
已預留建橋空間 方案還在論證
泉州相關部門負責人介紹,近期324國道正在整治,因此原本市區(qū)通往惠安、臺商區(qū)的車輛擠向后渚大橋,導致原本雙向僅有四車道的后渚大橋更加擁堵。
“東海至臺商投資區(qū)的直接通道,泉州擬再建一座橋,初定為百崎大橋,”上述相關人員介紹,規(guī)劃方面已預留空間,但目前橋的規(guī)劃設計方案還在論證當中。
此外,市區(qū)通往臺商投資區(qū)也已規(guī)劃了金嶼大橋,橋梁連通起城東片區(qū)體育場館附近至臺商投資區(qū)惠城大道,設計方案采用雙向八車道,該方案已相對成熟。(海都兩會報道組)
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