泉州中心市區(qū)的120.6萬(wàn)人口,正在共享約5萬(wàn)輛單車!共享單車亂停堵路惹人煩,針對(duì)市民反映最多的領(lǐng)SHOW天地兩個(gè)出入口路段和萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)路段,泉州市城市管理行政執(zhí)法局對(duì)單車進(jìn)行減量清理,三個(gè)點(diǎn)共疏解了約2000輛車。泉州中心市區(qū)的共享單車是不是飽和了?這些共享單車企業(yè)還在繼續(xù)增加投放嗎?怎么更好地管理這些共享單車?帶著這些問(wèn)題,記者展開(kāi)了調(diào)查。
昨日,市區(qū)領(lǐng)SHOW天地門口路段,車企運(yùn)維人員清理撤離亂放的單車
【一組數(shù)據(jù)】 中心市區(qū)50人一輛車 5萬(wàn)輛車飽和率超200%
2016年起,共享單車突然席卷全國(guó)各個(gè)城市,泉州也不例外。2016年6月底泉州公共自行車“小黃人”投用,掀起全城騎行風(fēng),方便了市民出行。2017年2月底開(kāi)始,一家家共享單車企業(yè)接連進(jìn)駐泉州。
記者從泉州市交通委獲悉,目前泉州的共享單車企業(yè)共有3家,即哈羅、摩拜和ofo,僅中心市區(qū)的共享單車就有5萬(wàn)輛左右。共享單車在給市民帶來(lái)生活便利的同時(shí),也造成了有些區(qū)域車輛過(guò)剩、亂停放、占道等問(wèn)題,為市民所詬病。
上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮之前接受記者采訪時(shí)分析,根據(jù)調(diào)查測(cè)試,使用公共自行車滿足市民上下班需求的比例,大約是50人一輛車。如果按照泉州中心市區(qū)人口120.6萬(wàn)計(jì)算,中心市區(qū)僅需要約2.4萬(wàn)輛的共享單車,這也意味著中心市區(qū)共享單車飽和率超200%,嚴(yán)重供大于求。
這個(gè)數(shù)據(jù)還不包括“小黃人”。目前“小黃人”在中心市區(qū)(鯉城區(qū)和豐澤區(qū))約有1.6萬(wàn)輛。
泉州大橋下成了共享單車的安置維修點(diǎn)
【一個(gè)樣本】 領(lǐng)SHOW天地約需160輛 實(shí)際停了共享單車490輛
昨日下午2點(diǎn)45分許,過(guò)了上班時(shí)間后,記者仔細(xì)統(tǒng)計(jì)了領(lǐng)SHOW天地刺桐路入口和泉秀街路口單車數(shù)量和使用情況。在刺桐路入口處,以大門為中心向兩邊延伸120米左右,記者細(xì)數(shù)了一下,停在這一側(cè)的共享單車有183輛。在泉秀街入口處,同樣地在入口處向兩邊各延伸120米,有單車307輛。也就是領(lǐng)SHOW天地兩個(gè)入口布有單車490輛。
到了下午5點(diǎn)45分許,這里的共享單車幾乎沒(méi)有多少變化,并排停得依然那么擠,進(jìn)出的單車估計(jì)不到20輛。
記者從領(lǐng)SHOW天地管理處了解到,正常工作日整個(gè)領(lǐng)SHOW天地全部工作人員約有3000人,全天進(jìn)出游客約2000人,節(jié)假日進(jìn)出游客約有5000人。
按此前有媒體報(bào)道所指,一輛單車即可滿足約50人的需求的話,領(lǐng)SHOW天地的單車需求僅為100輛至160輛,490輛單車是最大需求量的約3倍。
另一方面,兩個(gè)入口處分布有三個(gè)“小黃人”站點(diǎn),共有71個(gè)車柱,滿停的話共有142輛車。到了下班時(shí)間,記者發(fā)現(xiàn)“小黃人”站點(diǎn)的車輛空了很多,使用率很高。站點(diǎn)正在施劃公共自行車專用標(biāo)線,“小黃人”的經(jīng)營(yíng)管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。
刺桐路南段,人行道上東倒西歪的共享單車
【企業(yè)聲音】 核心區(qū)單車已飽和 不再增加投放車輛
此前接受采訪時(shí),三家共享單車企業(yè)均表示他們已經(jīng)不再增加投放車輛,而是以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理為主。對(duì)于共享單車是不是過(guò)剩,哈羅泉州區(qū)域負(fù)責(zé)人林先生、ofo泉州區(qū)域負(fù)責(zé)人葉先生都稱,雖然目前說(shuō)泉州共享單車過(guò)剩還過(guò)早,但也是趨于飽和,特別是中心市區(qū),因道路資源有限,共享單車的數(shù)量已飽和,如果再多投放車輛,勢(shì)必會(huì)影響交通,也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不利影響。
葉先生稱,ofo在泉州的車最少,從2017年11月左右,他們將外圍如洛江等地的車輛撤回到中心市區(qū)的鯉城區(qū)、豐澤區(qū)??紤]到鯉城的核心區(qū)道路狹窄,車絕大部分投放在豐澤,主要是寶洲街萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近、泉秀街、九一街等。
市交通委相關(guān)人士表示,每月他們都會(huì)定期約談這三家共享單車企業(yè),了解車輛情況,要求他們加強(qiáng)管理、按需更新車輛,但車輛總數(shù)不能增加。接下來(lái)還將讓共享單車企業(yè)壓縮在中心市區(qū)的車輛數(shù)。
江濱南路靠近田安大橋下,被遺棄的破舊共享單車
委員建議
測(cè)算城區(qū)單車需求量 控制各企業(yè)投放總量
今年市兩會(huì)上,共享單車問(wèn)題也得到市人大代表、市政協(xié)委員的大力關(guān)注。一位市政協(xié)委員提交了一份《關(guān)于加強(qiáng)中心市區(qū)共享單車管理的建議》的提案。
該委員認(rèn)為,共享單車的過(guò)多投放超出了城市的承載能力,造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。建議相關(guān)部門牽頭制定管理辦法,加強(qiáng)對(duì)共享單車的管理,如:科學(xué)測(cè)算城區(qū)所需要的共享單車數(shù)量,對(duì)各家單車公司進(jìn)行投放總量控制,超標(biāo)者需自行處理;禁止共享單車在小區(qū)停放,將部分背街小巷列為禁停區(qū)域,人流量大的主干道劃定停放區(qū)域或設(shè)置禁停區(qū)域;單車企業(yè)開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù),確保用戶規(guī)范停車;對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行考核,對(duì)執(zhí)行不力的企業(yè)進(jìn)行減少投放量或經(jīng)濟(jì)處罰等。(記者 陳小芬 陳玲紅 王柏峰 文\圖)
領(lǐng)SHOW天地門口的小黃人站點(diǎn)正在施劃公共自行車專用標(biāo)線,“小黃人”的經(jīng)營(yíng)管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。
共享單車到底靠什么賺錢?
很多人會(huì)想一個(gè)問(wèn)題,這些共享單車品牌投入這么大,他們能得到相應(yīng)的回報(bào)嗎?共享單車到底是怎么賺錢的?
共享單車核心就是押金模式
其實(shí)共享單車的核心就是押金模式。想要騎這些共享單車,就需要200元—400元不等的押金。按200元押金來(lái)算,每次結(jié)束用車都會(huì)有6—10個(gè)人把押金留在App里,那么就等于有1200元—2000元停留在一輛單車上。共享單車企業(yè)端就會(huì)把這些存在App里的押金用作投資理財(cái),當(dāng)用戶要把押金提出來(lái)時(shí)再給予退還,那么這段時(shí)間里其實(shí)已經(jīng)完成了一個(gè)“錢滾錢”的過(guò)程。并且在這種“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式下,只要適當(dāng)增加車輛投放或特定區(qū)域增加投放,就能帶來(lái)更多注冊(cè)用戶和押金,這其實(shí)具有一定的募集資金或無(wú)息融資的性質(zhì)。
從App Annie公開(kāi)的數(shù)據(jù)看,每個(gè)月有512萬(wàn)人在用摩拜的自行車。每個(gè)用戶都繳納了299元押金來(lái)估算,摩拜收到的押金總額達(dá)15億元。如果用戶要持續(xù)使用摩拜的自行車,那繳納的那筆299元的押金就會(huì)一直被存在摩拜的賬戶上。在退押金之前,理論上摩拜可以用這筆錢賺錢。但押金本身并不屬于摩拜的資產(chǎn),所以即便用這筆錢做理財(cái)管理,一般也是購(gòu)買銀行、信托機(jī)構(gòu)等提供的風(fēng)險(xiǎn)小、周期短的保本企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品。假設(shè)摩拜從銀行購(gòu)買一款期限為3個(gè)月的企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品,年化率為4%左右。照此計(jì)算,摩拜每個(gè)月從這筆押金中的收益也大約是500萬(wàn)元。
預(yù)存費(fèi)用也是重要利潤(rùn)來(lái)源
為了吸引更多新用戶,共享單車企業(yè)紛紛打響了補(bǔ)貼戰(zhàn)、押金戰(zhàn)。摩拜充值100元送110元,ofo充100元得200元。摩拜單車押金為299元,小鳴單車押金為199元,而ofo則為99元(校園用戶用車時(shí)不用交押金)。類似充100元送110元這種優(yōu)惠,確實(shí)會(huì)吸引很多精打細(xì)算的老司機(jī),而這些優(yōu)惠活動(dòng)其實(shí)就是共享單車企業(yè)為了留住用戶押金和吸引用戶預(yù)存費(fèi)用而想出的辦法,利用小優(yōu)惠來(lái)留住這群“財(cái)主”。
除了押金,這些預(yù)存費(fèi)用也是共享單車平臺(tái)的一個(gè)重要利潤(rùn)來(lái)源。吸收來(lái)的大筆預(yù)存費(fèi)用也可以用于投資理財(cái)。所以,用低廉的價(jià)格進(jìn)行自行車租賃只是其表,募集大筆資金用于投資理財(cái),才是這些共享單車瘋狂爭(zhēng)奪市場(chǎng)的根本原因。更何況自行車租賃并無(wú)門檻限制,只要平臺(tái)注冊(cè)用戶數(shù)足夠大,就有機(jī)會(huì)成為一個(gè)全新的入口級(jí)平臺(tái)。
大數(shù)據(jù)收入和廣告收入不菲
在你跨上單車之前,無(wú)論是摩拜還是ofo,你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)(要實(shí)名認(rèn)證)都發(fā)送過(guò)去。等用戶的出行數(shù)據(jù)累積到一定量后,共享單車企業(yè)就可以用數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流,以此贏利。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)?;治觯梢詭椭碳疫^(guò)濾得出比較精準(zhǔn)的群體受眾,做精準(zhǔn)的定向廣告營(yíng)銷,幫助廣告主提升目標(biāo)用戶的轉(zhuǎn)化率,節(jié)約廣告成本,提升廣告效率。
另外,共享單車的主要廣告位置有兩個(gè):一是App里的頁(yè)面廣告,其App的裝載量足以產(chǎn)生相應(yīng)的廣告效應(yīng),啟動(dòng)界面、內(nèi)置廣告都是可以創(chuàng)造利潤(rùn)的方式,以后還可以在App中植入積分商城,和其他廠商合作兌換禮品。二是單車車身的廣告。廣告是很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的贏利點(diǎn),當(dāng)用戶達(dá)到了一定的規(guī)模,這也是一筆不菲的收入。 (早宗)