【海絲往事 千年瑰寶】石湖碼頭：聯通世界的千年古碼頭

　　千年古鎮蚶江，宋元時期曾是“東方第一大港”刺桐港的門戶。

　　通過這個門戶與世界聯通的，是一座有著一千多年歷史的碼頭。

　　在蚶江石湖半島上，這處利用天然礁石建造的碼頭，曾是外國商船進入泉州港的第一站，一箱箱洋溢著異域芬芳的貨物，從遠航而來的“蕃舶”上被卸下來，一個個服飾、容貌頗具異域風情的“蕃客”，從石級梯階登上中國的土地；而一艘艘滿載泉州產的絲綢、茶葉、陶瓷等貨品的商船，也從這里駛向遠洋。

　　碼頭宋代的石條上，細細密密、層層疊疊落下多少商人、船工、外番的足跡，如今，這些古老的石級梯階，仍是當地漁民討海歸來的第一個落腳點。

　　作為體現世界海洋貿易中心運輸網絡的代表性遺產要素，石湖碼頭是泉州外港碼頭的珍惜物證，實證了宋元泉州優良的建港條件，與江口碼頭共同呈現了宋元泉州港的水陸轉運系統。

　　關于這座千年古渡的精彩往事，且聽石獅市博物館館長李國宏娓娓道來。

　　在千年古渡石湖碼頭不遠處，現代石湖港口正在崛起，續寫千年古港的繁榮。

1.唐代航海家林鑾 遠航世界的夢想

　　“石湖，又曰日湖，日所出處也。”據《閩書》記載，石湖古稱“日湖”，因一輪朝陽從湖海之中升騰而起而得名。石湖半島地處泉州灣口中部，是晉江和洛陽江交匯處海口，對內可直達雙江，對外扼守泉州灣主航道，是古刺桐港的門戶和來往閩臺的要道。

　　石湖半島三面臨海，西側為一半月形海灣，形成天然的避風良港，地理位置很適合建造碼頭，而且石湖港航道低潮位水深14米，高潮位水深36米，海底為平岸花崗巖結構，不易淤積，非常適合大型船舶停泊。12世紀，作為泉州外港航標塔的六勝塔建造之后，巍峨的石塔與秀麗的港灣交相輝映，故又稱為“石湖”。

　　借助得天獨厚的地理優勢，石湖民眾廣泛參與海外貿易活動，其中著名航海家林鑾的家族便是其中的佼佼者。據清代史學家蔡永蒹《西山雜志》記載，林鑾，晉江東石人，林氏家族自東晉至唐乾符年間，經三百余年均以海上商貿為業。

　　唐王朝實行對外開放政策，泉南一帶抓住對外通商的契機，在各港口展開海上貿易，并逐漸活躍，繁榮昌盛。泉州也一舉躍升為與廣州、寧波、揚州齊名的全國對外貿易四大港口之一。此時，海商林氏的接班人林鑾，也不失時機地擴大海上貿易。唐開元八年（720年），林鑾就擁有大船數十艘，航行于東南亞一帶，銷售絲綢、陶瓷等，買回楠木、象牙、茴香、犀角、樟腦等，因經營有方，利潤豐厚。

　　李國宏介紹說，為了滿足快速發展的航運需求，林鑾投入巨資在泉州灣、圍頭灣沿海各地創建多處航運碼頭、造船廠、航標塔。隨著船體噸位的提高，需要更深更寬的航道和碼頭，同時，為了貨物就近集散，唐代開元八年（720年），林鑾選擇在石湖建造碼頭。

　　因此，他所建的渡口碼頭，也以他的名字命名，世人稱林鑾渡。

　　林鑾渡巧妙利用天然礁石修建，如巨鯨橫臥岸邊。

2. 古時外國商船入泉州港第一站

　　林鑾嘗試從泉州直航渤泥（加里曼丹島北部文萊一帶），歷經艱辛后，終于如愿以償。由于加里曼丹島出產的香料是當時泉州最主要的進口物資，航線的開通讓他可以直接到香料產地采購，獲得很大的利潤，也帶動了周邊沿海地區航運業與對外貿易的發展。到了北宋元祐年間（1086—1094年），由于泉州海外交通貿易的進一步發展，又加以擴建，林鑾渡成為宋元時期泉州港水陸轉運的重要碼頭。隨著泉州海外交通的興盛和萬壽塔、六勝塔兩座航標塔的相繼興建，石湖碼頭的航運功能得到更加充分的利用。

　　根據宋代海外貿易管理條例規定，林鑾渡是滿載香料和珍寶的外國商船進入泉州港的第一個停靠站。根據規定，外國商船進入泉州港之后，要先停靠石湖碼頭附近海域，由石湖巡檢寨和惠安小兜（崇武）巡檢寨派員登船核檢封倉；然后由差吏隨船順著晉江，護送至“都務亭”；泉州市舶司（海關）官員根據規定，檢驗貨物和人員，按照稅則征稅。完成流程之后，卸載貨物，進入市場交易。

　　石湖巡檢寨設立于北宋熙寧年間（1068—1077年），是朝廷為了保障泉州灣出海口航道的暢通和航運的安全而設置的，編制125人。南宋嘉定年間（1217—1219年），真德秀擔任泉州太守期間，重修寨城，建造營房50間，增加編制至225人。為了加強海上巡邏力量，又調撥水軍100人，兵員編制合計325人。設在石湖的巡檢寨不僅是海防據點，同時承擔外貿商船的監管職能。

　　林鑾興建碼頭后，從事航運與海外貿易便成為石湖村民最重要的生產形態和經濟來源。李國宏介紹說，林鑾古渡曾經有繁榮的市場，并逐漸形成“渡尾街”。據說，每次蕃舶歸來，商賈云集于此，商埠、酒家、客棧、錢莊、布行、陶瓷行、雜貨行，車水馬龍，石湖形成“導蠻舟之津”的商貿埠頭。

　　海上絲綢之路不僅是一條通商易貨之道，也對人類的歷史和現代文明的發展產生了深遠的影響。唐宋時期，香料成為泉州港最大宗的進口商品，并對泉州飲食、醫藥、養生、文化等社會生活的方方面面，產生了深刻的影響。據《宋史》和《宋會要輯稿》記載，從乾德元年至太平興國二年（963—977年）這14年間，泉州地方長官陳洪進就向朝廷進貢各種名貴香料共計17萬斤。其中，僅977年，向朝廷進貢乳香一項就多達74000斤。1127—1161年，從三佛齊（蘇門答臘）轉運至廣州和泉州的香料數量的多寡，成為評價這兩個外貿港口繁榮程度的標志。

　　這處古樸的碼頭，曾是外國商船進入泉州港的第一站。

3. 選址科學設計巧妙

　　林鑾渡巧妙地利用天然礁石修建，礁石如巨鯨橫臥岸邊，一頭斜伸入水，臨海的斜坡，猶如巨鯨的背上鑿出石階和拴纜孔，便于停靠船舶，裝卸貨物，旁邊還有為連接兩塊礁石、用條石砌筑的小型棧橋。林鑾渡選址非常科學，此處位于晉江出海口的南岸，受地轉偏向力的影響，流量較大，航道較深，且處于礁石之中，地質穩固，利于建設碼頭。

　　連接岸邊村落和前面的大礁石碼頭的棧橋，名為“通濟橋”，通濟橋將大礁石和陸地連為一體，既方便從大礁石處停船登岸，還可以在高潮位時作為靠岸的設施。通濟棧始建于北宋元祐年間（1086—1094年），是官員傅琎在礁石與岸線之間加筑的，使得碼頭的功能更為完備。其建造時間晚于前方的天然礁石碼頭，與礁石碼頭共同組成了石湖碼頭。該橋自古沿用至今，曾在1639年（明代）重修，近代也進行過相關整修。

　　通濟橋建于二座天然巖石間，寬2.2米，長66米，高出海灘1.5-2.9米，基礎以花崗巖條石分層砌筑，基礎與江口碼頭一樣采用松木樁加固。根據棧橋基礎部分的考古工作可知，棧橋最下層仍保留了宋代的石質橋基，其上部可見后代對棧橋的多次修補痕跡。橋基周邊出土了宋元時期的瓷器殘件，主要為磁灶窯的產品。

4. 鄭和下西洋的艦隊曾停泊

　　對石湖人來說，石湖碼頭在唐宋的輝煌之后，到了明朝，還有一件與之相關、值得稱道的大事件，那就是鄭和第五次下西洋時，艦隊曾停靠在這里。當地至今還流傳著一段頗有神話色彩的傳說：鄭和下西洋船隊出海時，經過石湖六勝塔附近洋面，突遇狂風，情況危急，鄭和遂下令將“鎮海神針”投入海中，頓時風波平息。

　　1981年石湖港水域出土的一件文物，證實了村民傳說中的鄭和“鎮海神針”，極有可能是當年鄭和船隊遺留下的一個鐵錨。1981年，石湖港水域打撈出一件明代四爪鐵錨，錨爪殘長在80—120厘米之間，口徑12—13厘米。錨桿殘長268厘米，口徑17厘米，總量785.3千克，現保存于泉州古船陳列館中。該鐵錨的形狀與1597年羅懋登著述《三寶太監西洋記通俗演義》繪制的鐵錨插圖一樣，見證了鄭和下西洋船隊經停泉州的歷史事實。

　　除了物證和傳說，還有地名的佐證。李國宏說，石湖民眾至今仍將當年鄭和船隊經過的洋面稱為“三寶澳”或“三寶溪”。

　　歷經一千三百多年歲月風霜的石湖碼頭，見證泉州千年海外交通貿易發展史。

5.再借亭 訴說明代清官往事

　　林鑾渡頭矗立著一座古樸的石亭，名為“再借亭”，傳頌著明代清官曾櫻的美德。曾櫻在泉州明代海外貿易史上，有著舉足輕重的作用。亭內豎立一方碑刻，居中“再借亭”三個大字出自明代著名書法家、大學士、晉江青陽人張瑞圖手筆。

　　曾櫻，是江西人，明代萬歷四十四年（1616年）進士，歷任工部主事、常州知府。崇禎四年（1631年），曾櫻以右參政的身份，分巡興泉道，駐扎泉州，負責海防事務。當時，流散的海盜與荷蘭殖民者互相勾結，四處襲擾，有人建議派熟悉海盜底細的鄭芝龍領兵出征。但當時有人對鄭芝龍心存疑慮，曾櫻信任鄭芝龍，用全家族一百余人的身家性命為他作擔保，鄭芝龍果然不負曾櫻所望，征服襲擾泉州灣及臺灣海峽的海盜集團。曾櫻此舉保證泉州海外交通航線的安全，深得民心。

　　曾櫻在任期間，還奏請朝廷開放海禁，允許百姓出海貿易，同時抑制豪強，制止橫征暴斂，將泉州治理得井井有條。如今，石湖碼頭仍存的明代崇禎十二年（1639年）重修通濟橋碑刻，成為曾櫻開放海禁，招徠外商，“海舶珍奇”匯集石湖的歷史見證。

　　曾櫻離任之時，泉州民眾懇請朝廷同意，“再次借用”曾櫻留任泉州，并在此處修建這座“再借亭”。曾櫻為官清廉，從不收受賄賂，據《泉州府志》記載，曾櫻在泉州為官多年，離任時，行李中除了一包清源山茶，別無長物。千年的時光荏苒，早已物是人非，而曾櫻的美德，卻仍在當地傳頌。

　　作為泉州外港航標塔的六勝塔建造后，與古樸的石湖碼頭交相輝映。

　　再借亭旁還有一座“英烈侯宮”，奉祀的10世紀時因守衛海港、屢敗賊寇的將軍張悃（封為“青山王”）及其部將（封為“英烈侯”），至今依然被石湖村民視為航運保護神。

　　海路迢迢，歲月不居，歷經一千三百多年歲月風霜的石湖碼頭，至今仍堅固如昔，而且仍為當地人所使用。古老的巨大石碼頭緊依在天然的巖石上，石坡上曾經鑿出的石級階梯和拴纜孔仍依稀可辨。雖然如今的石湖碼頭，沒有極盛時期的輝煌，但一千多年海上貿易之路的豐富積淀，為距離古港不遠處的現代石湖港口的崛起，奠定了厚實的基礎。

　　千百古港的輝煌篇章，仍在續寫。

　　（記者 黃寶陽/文 陳英杰/圖（除署名外））