“一帶一路”繪藍圖 泉州十年十故事⑥丨海陸空互聯互通，泉州奔向世界波瀾壯闊

　　【開欄語】　

　　今年是“一帶一路”倡議提出十周年。

　　回望歷史，世遺泉州是“海上絲綢之路”的起點，是宋元中國的世界海洋商貿中心。泉州作為宋元時期的東方第一大港，便利的海外交通與興盛的海外貿易，曾造就泉州“市井十洲人”的繁華盛景。

　　放眼現在，這座愛拼敢贏的城市與共建“一帶一路”國家和地區的交流合作日趨緊密，近年更是充分發揮民營經濟發達、世界文化遺產城市歷史厚重、在外泉商和港澳臺僑資源豐富的優勢，再續絲路情緣，不斷譜寫絲路雙向合作的生動篇章。

　　十年來，泉州搶抓機遇，著力推動政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，不斷拓展對外開放與合作的新空間，努力將藍圖轉變為實景，繪就“奮斗之城”共同發展的畫卷。

　　即日起，閩南網與東南網聯手推出策劃——《“一帶一路”繪藍圖 泉州十年十故事》，從不同領域、角度選取十個具有代表性且富有特色的“泉州故事”，以小見大，展現泉州積極擁抱和主動融入“一帶一路”建設中的努力、探索、行動與成就。

　　閩南網10月11日訊（閩南網記者 陳玉玲 洪泓塬 文/圖）碼頭、航標、橋梁、海神廟……一艘艘貨船從泉州港揚帆起航，踏上廣闊世界的征途。縱觀世遺泉州，星羅棋布的22個世遺點貫穿著豐富的海洋文化遺產。這些會說話的遺存穿越古今，見證了宋元時期，泉州“梯航萬國”“漲海聲中萬國商”的繁榮海外交通史。作為宋元中國的世界海洋商貿中心，泉州建立了發達的水陸交通體系。

　　歷史的長河奔流千年，海上絲綢之路依然有回響。近年來，泉州充分發揮軟硬環境優勢，不斷推進基礎設施建設，全面提升承載能力，城市內部的交通樞紐加速形成，以海、陸、空為核心的“一帶一路”綜合交通體系也進一步完善。

千年古港新生 航線聯通世界各地

　　走進位處泉州石獅的石湖碼頭，無人集卡接到裝船指令后，依托覆蓋碼頭的5G信號，自動駕駛至提箱堆場，與龍門吊完成信息交互，再按照指令準確運箱抵達碼頭的泊位……

　　古時，林鑾渡曾是“東方第一大港”泉州灣的重要外港；如今，石湖港接過“絲路海運”的傳承接力棒，成為泉州港最大的集裝箱航運物流作業區，續寫著“海絲”新故事。

航拍石湖碼頭

石湖港區

　　今年2月份，泉州石湖港區5號、6號泊位竣工投產，新開通了泉州-新加坡、泉州-馬來西亞兩條RCEP國際集裝箱航線。開航當天，滿載著255標箱、總價值750萬美元貨物的5萬噸級中國籍外貿集裝箱班輪“新泉州”號，從泉州石湖港區5號泊位緩緩駛離。

　　回想起這一幕，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司集裝箱部副經理洪秀勉很是激動。“5號泊位具備了10萬噸級的設計靠泊能力，可滿足船舶日益大型化的需要集裝箱船舶作業的要求，這也標志著石湖港區邁入大中型港口行列，開啟了‘大船大港’的時代。”作為港口碼頭從業者，洪秀勉一路見證了石湖港的飛速發展。這幾年，隨著“一帶一路”倡議的提出，泉州與共建“一帶一路”國家和地區的經貿交流合作日趨升溫。目前，石湖港外貿集裝箱航線已覆蓋遠東、日本、菲律賓、越南、新加坡、馬來西亞、印尼、阿聯酋等國家的主要港口，并通過新加坡、巴生等國際大港，使泉州出口的外貿貨物輻射至全球。

　　據統計，石湖港區年外貿集裝箱吞吐量約9萬標箱，共建“一帶一路”國家和地區的占比100%。同時，隨著RCEP的生效，當前東盟已成為泉州第一大貿易伙伴，外貿航線需求強烈。

碼頭作業現場

　　伴隨著新航線的增加，越來越多的泉州產品沿著“絲路海運”走向世界。服裝鞋帽、日化產品、商超商品……這些“泉州制造”的產品是石湖港外貿出口的主要貨源。外貿集裝箱航線網絡不斷擴大，為泉州制造出海提供便捷的物流通道。以馬尼拉航線為例，石獅市場采購出口菲律賓一半以上貨物經石湖港出口，馬尼拉航線周出口航班高峰達到一周7班，為市場采購貿易提供便捷的物流通道。

　　未來，石湖港區在鞏固發展內貿集裝箱業務的同時，還將充分發揮內貿樞紐港的重要作用，借力泉州的貨源和僑胞優勢，打造福建區域東南亞航運中心，讓其成為國際貿易的聚集地、海運貨源的聚集地，助力千年古港進一步聯通全球。

　　近年來，泉州港積極融入“絲路海運”戰略，泉州港的集裝箱業務不斷突破，2022年，泉州市港口集裝箱吞吐量209萬標準箱，全國排名第24位。截至今年8月底，泉州累計已開通“一帶一路”外貿航線18條，航線直達菲律賓、越南、馬來西亞、新加坡、印尼、俄羅斯、阿聯酋等國家和地區。