近年來,石獅的城市道路交通環境有了很大程度的提升,主干道,包括一些次干道上的交通秩序得到明顯改善。雖然城市交通的“大動脈”變得暢通了,一些“毛細血管”——中心城區的一些老舊社區、專業市場等,在車輛數量大增的現在,“行車難”、“停車難”等問題卻日益突顯。如何破解老舊城區“行車難”問題呢?在這方面,我市有關部門和一些社區也積極進行探索、實踐,并向學習國內一些城市的先進經驗做法。在各種舉措中,交通“微循環”尤其受人關注,我市一些社區在這方面也有所嘗試。
實施“微循環”后小區內交通比較有序
一些老舊街區“行車難”漸成常態
“行車難”轉向小街巷
“傍晚下班回家時,時常會遇到堵車。”提及石獅交通,家住慶蓮橋附近的陳先生告訴記者,其住處附近雖然街巷較多,有的街道也不算窄,有雙向四車道,但交通高峰期時還是容易出現擁堵的情況。大都是因為有人亂開車、亂停車造成的,在一些較窄的巷子里,有時兩輛小車對向‘頂’在那里,互不相讓,結果堵在一起。”對于這種情況,陳先生顯得無奈。在他看來,這些街道如果能規劃好,車子不要亂停亂放,看到對向有車時能主動禮讓的話,一般也不會出現擁堵現象。
和陳先生一樣,不少市民感受到,這些年石獅城市道路交通環境提升了許多,在主干道,以及一些次干道上,交通擁堵現象已經得到有效緩解,但在一些老舊街區和專業市場的商住區等,卻存在局部交通擁堵現象,而隨著我市汽車擁有量的快速增加,這些擁堵有日益加重的趨勢。就市民反映的這些問題,近日,記者走訪了慶蓮橋附近區域、民生路、和平路等一些老舊街區。
在慶蓮橋往古洋小學方向的一條街道上,記者看到,道路兩邊停滿了車子,來往的小車、摩托車較多,再加上一些行人隨意行走,交通秩序有些亂。期間,記者接連兩次看到短暫擁堵現象,一次是因為路邊亂停車導致道路“變”窄,對向行駛的車輛“頂”住了,直到一方車子退讓后,另一方車子才得以通行;另一次則是一輛小車在道路中掉頭時,被一輛試圖從旁邊通過的車輛“卡”住,結果來往的車輛都堵在那里了。
在民生路附近區域,記者“尾隨”著一輛小車前行。因為來往車輛、行人較多,這輛小車速度較慢,有些路段,由于路邊店鋪占道經營,或者有車輛停放在路邊,道路變得狹窄,小車也只能緩慢通行,或者鳴按喇叭催促他人移開前方障礙。期間,遇到一輛面包車對向駛來,又恰逢兩輛三輪車停在路邊,結果雙向交通都堵住了。后來三輪車夫下車將車子盡量移到旁邊讓行,才使得車輛得以通行。一家日用品店的經營者告訴記者,類似的交通擁堵現象已經成了常態,特別是近兩年來,開小車的人越來越多,再加上小貨車、面包車、三輪車也喜歡往老街區里擠,交通高峰期時極易發生擁堵。
老舊城區的“短板”
如果把石獅主、次干道比喻為城市交通的“大動脈”,那么這些區域里的街巷便是城市交通的“毛細血管”。雖然“大動脈”流淌順暢,但“毛細血管”的阻堵也直接影響到人們的正常出行,甚至埋下一些安全隱患。
對于這些老舊街區“行車難”問題,在記者采訪中,市交通質量提升辦相關人士分析認為,問題的根源主要有兩個方面:一是由于歷史原因,石獅城市道路交通中主干路與支路的比例失調,支路的密度明顯不足,據測算,僅為規范值的30%左右。路網結構的不合理增加了主干路交通的負擔,也導致一些支路容易擁堵;二是因為近年來,隨著石獅汽車擁有量的增加,進入老舊街區中的私家車也越來越多,再加上老舊街區中商鋪也較密集,送貨車輛進入頻繁,所以這些老舊街區中的交通流量也比較大,而許多車輛隨意停放、雜物任意堆放,使得原本不寬敞的街巷更窄了,造成路段瓶頸,影響正常通行,當有車輛掉頭,或者會車時,極易發生擁堵。
“行車難”讓老舊街區里的市民有些無奈,而讓人更為憂心的是安全隱患問題。“萬一發生火災,或者突發事故,需要消防車、救護車進來卻進不來怎么辦?那可是人命關天!”在采訪中,不少市民流露出這樣的擔憂。而事實上,近年來,在我市一些老舊街區、舊社區里,也曾發生過火災后趕來施救的消防車半路受阻的現象。
那么該如何破解老舊街區的“行車難”問題呢?記者注意到,我市有關部門在去年也提出解決之道,即“交通微循環”,并就此組織人員前往濟南、青島等地考察、調研。據介紹,所謂“交通微循環”,主要做法就是在一些老舊街區、居民聚集區,通過單向通行、禁止左轉、規劃好停車泊位等措施,對進出交通流向進行規范、引導,使得整片區域交通形成一個“微循環”的有序狀況。小街小巷中,街道縱橫交錯,如果能形成一個個交通“微循環”,就不容易出現擁堵的現象。
一些社區的“嘗試”
關于交通“微循環”,記者在走訪中發現,一些社區已經在嘗試中。
走進花園城大門,迎面的兩條分岔道上都安置有橫桿,其中右邊一條為“入口”,另一條為“出口”。“進來的車輛都要從右側這條道駛入,另一條道只出不進。”旁邊的一名管理人員解釋稱,這樣做的目的就是為了規范小區內的交通流向。根據路面上交通指向標識,記者駕車在小區里繞了一圈,一路順暢,未遇到逆向行駛的車輛。期間,記者注意到,小區的主要通道兩邊均有反光柱,道路的寬度可容消防車通行。
“早些年,社區里的交通也是比較亂,交通高峰期時出現擁堵是常有的事,居民對此也頗有微詞。”花園城社區副主任吳先生告訴記者,為改善交通狀況,社區在征求大多數居民的意見后,決定推行“交通微循環”,也就將主要通道設置成單行道,讓小區內的交通能“轉”起來。在我市有關部門的支持下,去年初便開始正式實施。
采訪中,記者了解到,花園城在實施“交通微循環”后,剛開始的一、兩個月,有些居民不習慣,仍然會出現逆向行駛現象,甚至有個別居民,因為不滿“單向通行”設置給自己帶來的不便,故意撞壞設置在路口的橫桿。對此,社區不斷加強宣傳、勸導,對于個別撞毀設施的則依法追究其責任。如此推行一段時間后,居民們逐漸習慣了“交通微循環”的規則。在當天的采訪中,小區內不少住戶對這種“交通微循環”的措施和效果也大為贊賞。
與花園城相比,嘉祿花園是石獅較早開始嘗試“交通微循環”的小區。“小區內有300多戶,但小車數量卻有500多輛,幾乎家家都有小車,有的一戶人家就有七、八輛小車。車輛這么多,如何組織好小區內的交通流就成了一個大問題。”該社區一物業管理人員告訴記者,為規范交通秩序,小區前些年便對車輛進出方向作出規定,讓所有車輛從一邊門進,另一邊門出,形成了一個交通循環。在該小區內行走時,記者注意到,主要通道上也都有交通指向標識,但偶爾會看到有車輛逆向行駛。從一些小區住戶那里,記者了解到,通過規范車輛進出方向后,小區內的交通秩序確實好了不少。
同樣有實施“交通微循環”的還有寶源小區。在該小區門衛處,一名保安人員告訴記者,現在寶湖小區實行的是“北門進、南門出”,所有車輛從八七路方向駛入小區,再從南門駛出,“以前進出都在八七路這個門的時候,交通確實有點亂,在門口出還發生過小車刮擦的事故,后來增設了南門,對交通流向進行規范引導后,現在就比較有序了。”
“微循環”怎樣才能動起來?
采訪中,我市交管部門相關人員對“交通微循環”的做法也十分認可,認為其最大好處是通過對小區周邊道路實行單向限行,有效地避免了因道路狹窄、進出車輛“頂牛”造成堵車情況的發生,尤其是高峰時間段,解決了駕車出行居民最為頭疼的事情。同時也消除安全隱患,確保老舊街區緊急情況時,消防車、救護車等應急車輛可順暢抵達。為此,去年我市曾組織相關部門前往濟南、青島等地實地考察“交通微循環”的先進經驗和做法。
據介紹,相關部門在實地考察中注意到,濟南、青島等不少老舊街區也同樣存在“行車難”問題。當地政府及相關部門引入“交通微循環”后,效果較為明顯。其做法歸結起來主要有兩方面:一方面,鎮、街道辦和村居、社區對“交通微循環”比較重視,并將其納入政府民生工程,列支專項資金用于交通管理工作,完善老舊街區中的交通安全設施,如標志標線、電子監控等,形成了“主干道為綱、微循環架網”的道路交通體系;另一方面,通過“街道自治”,使得“交通微循環”真正動起來,發揮出應有作用。比如,濟南的歷下區,當地政府為推行“交通微循環”,特地出資招募了500余名愛心交通助行協理員,經交通管理部門培訓后,分布各個社區微循環道路,重點對社區內的車輛亂停亂放、逆向行駛等不文明的交通行為實施勸阻,并逐步形成了政府牽頭、辦事處負責、交警監督配合的社區交通管理新模式。
采訪中,我市相關人士表示,從考察的情況來看,該做法對于破解開放式小區、老舊街區、專業市場等區域內的“行車難”問題可謂是一劑“良方”。而目前,我市相關部門也正與一些街道、社區、專業市場溝通、協商,以推進“交通微循環”實施,破解老舊街區“行車難”問題。(記者林春凱)
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