廈門(mén)發(fā)布首個(gè)交管設(shè)施規(guī)范性文件 將于明年起實(shí)施

標(biāo)準(zhǔn)化

　　以國(guó)標(biāo)為準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范

　　據(jù)悉，早在8月底，我市就已發(fā)布了《廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全若干規(guī)定》，規(guī)定全市交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、交通隔離護(hù)欄等道路交管設(shè)施由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)統(tǒng)一管理。這意味著，過(guò)去“一路多管”帶來(lái)的交通標(biāo)志亂象問(wèn)題將迎刃而解，實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制統(tǒng)一，而近日，《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》的發(fā)布則讓交通設(shè)施統(tǒng)一管理實(shí)現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

　　以交通指引系統(tǒng)的指路標(biāo)志為例，目前，我市部分指路標(biāo)志的內(nèi)容設(shè)置過(guò)多，如蓮前東路往金尚路上的交通指引信息牌，一個(gè)版面上共有12個(gè)交通指引信息，非常不利于車輛行進(jìn)中駕駛?cè)说目焖匍喿x。此外，有的指引信息已過(guò)時(shí)或缺乏整合，未得到及時(shí)更新；有的路段存在著不同版面、顏色、尺寸的路標(biāo)，頗不美觀；還有部分指引牌位置設(shè)置不當(dāng)，被樹(shù)木、廣告牌、建筑物等遮擋，影響識(shí)別，降低了指引效率。為此，該規(guī)范明確規(guī)定了指引系統(tǒng)的版面設(shè)計(jì)、設(shè)置要求、指引原則，在保證連續(xù)性、準(zhǔn)確性的前提下，減少指示牌數(shù)量及信息量，提升了易讀性。

　　此外，目前我市軌道交通、自行車道、公共自行車租賃等建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行中，《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》前瞻性地制定了軌道交通站點(diǎn)、自行車道指引系統(tǒng)的設(shè)置要求，將為后續(xù)軌道交通站點(diǎn)、自行車道指引系統(tǒng)的建設(shè)提供相關(guān)依據(jù)。

　　精細(xì)化

　　順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，細(xì)化管理規(guī)范

　　城市精細(xì)化管理是現(xiàn)代城市管理的發(fā)展趨勢(shì)，《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》以此為基礎(chǔ)，使交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范更精細(xì)、明確。

　　作為全國(guó)最受歡迎的旅游城市之一，如何讓外來(lái)游客在廈門(mén)街頭看清、讀懂路標(biāo)，是交管設(shè)施設(shè)置管理單位不斷努力的目標(biāo)。為此，《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》對(duì)我市旅游景區(qū)進(jìn)行了重新分級(jí)，此后將根據(jù)級(jí)別設(shè)置指引標(biāo)志。如鼓浪嶼風(fēng)景名勝區(qū)為一級(jí)景區(qū)，在高速公路和城市快速路上將設(shè)置獨(dú)立指引標(biāo)志牌；在城市主、次干道，景區(qū)周邊4km半徑范圍內(nèi)，結(jié)合道路標(biāo)志牌進(jìn)行指示；在1km半徑范圍內(nèi)，設(shè)置獨(dú)立指引標(biāo)志牌，從而讓計(jì)劃前往鼓浪嶼風(fēng)景名勝區(qū)的市民、游客，可在路標(biāo)的連續(xù)指引下，輕松、快速地到達(dá)景區(qū)。

　　與此同時(shí)，《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》對(duì)城市地標(biāo)進(jìn)行了篩選和分級(jí)——選取我市各區(qū)具有代表性的道路，公共、市政服務(wù)設(shè)施和旅游景點(diǎn)，按照功能等級(jí)和定位進(jìn)行層次劃分，設(shè)定了一級(jí)地標(biāo)、二級(jí)地標(biāo)和三級(jí)地標(biāo)。這些地標(biāo)將在次干道及以上等級(jí)道路中進(jìn)行指引，并在地圖中同步標(biāo)出，方便市民與游客找到相應(yīng)的目的地。

　　人性化

　　避免“一刀切”，提升安全性

　　《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》的人性關(guān)懷，尤其體現(xiàn)在道路交通安全設(shè)施的設(shè)置上，如在城市快速路、橋梁的匝道三角端護(hù)欄上增設(shè)防撞墊。過(guò)去，匝道三角端護(hù)欄上一般只放置普通防撞桶，安全系數(shù)較低，車輛若撞上匝道三角端護(hù)欄，往往會(huì)被三角護(hù)欄的鋼筋穿透，引發(fā)嚴(yán)重的后果。而防撞墊能起到壓縮吸能作用，若車輛撞上裝有防撞墊的匝道三角端，防撞墊將發(fā)揮緩沖作用，對(duì)強(qiáng)大的撞擊能量進(jìn)行吸收和分解，從而降低事故危害。

　　此外，《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》在對(duì)交管設(shè)施設(shè)置進(jìn)行統(tǒng)一管理的同時(shí)，還避免了“一刀切”。過(guò)去，車種專用車道線主要針對(duì)公交車、BRT等公共交通車輛而施劃，本次發(fā)布的《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》增設(shè)了“多乘員專用車道”施劃標(biāo)準(zhǔn)，該車道為有多個(gè)乘車人的多乘員車輛專用，換言之，若一輛5座小型汽車坐滿5人，即可在“多乘員專用車道”內(nèi)行駛，一定程度上保障了多乘員車輛的安全。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，我市尚未設(shè)置多乘員專用車道，但這一便民人性化設(shè)置已成為未來(lái)交通管理設(shè)施設(shè)置的發(fā)展趨勢(shì)，本次《設(shè)施設(shè)置規(guī)范》提前涉及，將起到指導(dǎo)作用。