海滄隧道主體工程開(kāi)工 預(yù)計(jì)2020年底前通車(chē)

島內(nèi)端在興湖路和長(zhǎng)岸路交叉處施工。
島外端在隧道起點(diǎn)處施工。

　　今天上午，海滄隧道(第二西通道)主體工程正式進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。島內(nèi)端在興湖路和長(zhǎng)岸路交叉處施工，島外端在馬青路跨線橋附近的起點(diǎn)處施工。海滄隧道是國(guó)內(nèi)第三條跨海隧道、廈門(mén)第二條跨海隧道，也是福建省最長(zhǎng)的跨海隧道，預(yù)計(jì)2020年底前建成通車(chē)。

　　海滄隧道連接廈門(mén)本島與海滄區(qū)，是廈門(mén)“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線的重要組成部分。隧道起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過(guò)石鼓山立交，終點(diǎn)位于火炬北路，全長(zhǎng)7.102公里，其中隧道長(zhǎng)6.306公里(海域隧道長(zhǎng)度2.8公里)。

　　據(jù)介紹，隧道主線設(shè)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)，海域段左右線間設(shè)服務(wù)隧道，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線收費(fèi)站1處。交通運(yùn)輸部批復(fù)項(xiàng)目投資概算56.4億元，計(jì)劃工期四年半。

　　海滄隧道建成后，將有效緩解西向進(jìn)出島交通壓力，緩解海滄大橋交通壓力，未來(lái)將與規(guī)劃的第二東通道形成島內(nèi)北部一條便捷、順暢的進(jìn)出島通道。

　　【工程進(jìn)度】

　　●2013年6月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)；

　　●2015年6月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究；

　　●2016年1月12日，項(xiàng)目詳測(cè)、詳勘通過(guò)專(zhuān)家審查；

　　●2016年3月14日，省交通廳批復(fù)施工圖設(shè)計(jì)；

　　●2016年3月28日，完成全部準(zhǔn)備工作，施工單位正式進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。

　　【五大施工難題】

　　1.海底隧道海域段有3處全強(qiáng)風(fēng)化深槽/囊，IV、V級(jí)圍巖占比32%，過(guò)風(fēng)化槽的工序管控及作業(yè)難度大。

　　2.在石鼓山立交位置上跨軌道交通1號(hào)線，必須在地鐵試運(yùn)營(yíng)前完成，工期短，且嘉禾路、興湖路交通繁忙，交通導(dǎo)改、交通組織復(fù)雜。

　　3.在石鼓山立交處的大斷面、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道施工難度大。

　　4.路線下穿交通繁忙的疏港路高架橋地下，對(duì)高架橋下部結(jié)構(gòu)的安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

　　5.興湖路明挖段周邊建筑物多、距離近，施工場(chǎng)地狹小，原道路管線敷設(shè)交錯(cuò)復(fù)雜、種類(lèi)繁多，行車(chē)安全、施工安全等要求高。

　　【延伸閱讀】

　　19個(gè)重大項(xiàng)目在本月開(kāi)工

　　據(jù)市重點(diǎn)辦通報(bào)，3月，全市明確開(kāi)工的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、民生保障等重大(點(diǎn))項(xiàng)目19個(gè)，年度計(jì)劃投資95.1億元，主要有海滄隧道、MEMS項(xiàng)目、紫光科技園、馬鑾灣新城基礎(chǔ)設(shè)施及配套等。其中，市重點(diǎn)項(xiàng)目9個(gè)，年度計(jì)劃90.3億元；區(qū)級(jí)項(xiàng)目3個(gè)，年度計(jì)劃投資0.8億元；新城+基地項(xiàng)目7個(gè)，年度計(jì)劃投資4.0億元。