地鐵1號(hào)線完成島內(nèi)外跨海高速帶電通行 今天正線調(diào)試?yán)_序幕

　　萬眾矚目、激動(dòng)人心的時(shí)刻再次降臨，廈門地鐵迎來又一歷史性節(jié)點(diǎn)，首次帶電快速通行。

　　昨天下午，地鐵1號(hào)線“熱滑”試驗(yàn)成功完成，用大白話講，就是1號(hào)線列車完成高速帶電通行，從島外跨海行駛，穿越到島內(nèi)。

　　據(jù)悉，此次測(cè)試行駛線路為地鐵1號(hào)線廈門北車輛基地至湖濱東路站，總長(zhǎng)約25公里，昨日測(cè)試時(shí)速60-80Km。“熱滑”測(cè)試的成功，標(biāo)志著該段正線已具備提供車輛與信號(hào)調(diào)試條件，這是繼“全線洞通”之后的又一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻。

廈門地鐵，穿越島內(nèi)外，跨海而來。

記者體驗(yàn)

地鐵列車“跑步”亮相

　　昨天15點(diǎn)多，導(dǎo)報(bào)記者跟隨工作人員從巖內(nèi)站出發(fā)，跨過海堤直達(dá)湖濱東路站。

　　坐穩(wěn)、扶好、發(fā)車。15點(diǎn)33分，地鐵車輛從巖內(nèi)站緩緩啟動(dòng)，平穩(wěn)加速，一路奔向廈門島。

　　導(dǎo)報(bào)記者坐在車廂內(nèi)，感受著地鐵速度，挺快的，但很平穩(wěn)。由于車輛還在調(diào)試階段，沿途站點(diǎn)并沒有到站停靠，只是每到一站有減速，并且語音報(bào)站。

　　地鐵1號(hào)線，有一段最美的風(fēng)景，讓人心儀。

　　集美學(xué)村站是地面站，過了這里，地鐵駛上海堤。這是集美到廈門島的跨海段，城市從身后掠過。

　　最重要的是，可以邊坐地鐵邊看海，有無敵海景。海堤下面是公園，花紅柳綠，綠意盎然。

　　當(dāng)然，兩邊的風(fēng)景也是極好的。

　　左邊是廈門大橋，天很藍(lán)、云很淡。和大橋上的汽車比起來，地鐵速度還是蠻快的。

　　右邊遠(yuǎn)眺的杏林大橋，如海上長(zhǎng)虹。接近島內(nèi)段，海堤和公鐵大橋也越來越近，隔著車窗，感覺高鐵時(shí)刻就會(huì)從身邊飛馳而過。

　　到了高崎站，地鐵再次入地行駛。16點(diǎn)12分，地鐵車輛到達(dá)湖濱東路站。

正線調(diào)試

今起在海堤跨海段可看列車身姿

　　“熱滑”試驗(yàn)主要是驗(yàn)證地鐵車輛受電弓與接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系，同步驗(yàn)證牽引供電系統(tǒng)電氣參數(shù)以及軌道、限界與地鐵車輛的配合關(guān)系，是保障運(yùn)營(yíng)行車安全的第一關(guān)。

　　地鐵1號(hào)線湖濱東路站至廈門北車輛基地正線接觸網(wǎng)工程總長(zhǎng)約25公里，于4月18日完成“冷滑”。本次“熱滑”按低、中、高速分兩天完成，29日進(jìn)行正線及道岔低速“熱滑”，30日進(jìn)行正線中、高速“熱滑”。低速“熱滑”為10-20Km/h，中速為40-50Km/h，高速為60-80Km/h。

　　為保障“熱滑”和“正線調(diào)試”穩(wěn)定的電力供應(yīng)，各參建單位夜以繼日奮戰(zhàn)，完成了正線、車輛基地月檢庫接觸網(wǎng)送電作業(yè)。

　　4月27日9:26正線接觸網(wǎng)開始合閘送電，16:00湖濱東路站至廈門北車輛基地出入段線送電，一次成功。

　　4月28日10:10，車輛段月檢庫、岔區(qū)等區(qū)域按計(jì)劃完成接觸網(wǎng)送電。

　　4月28日14:00開始短路試驗(yàn)，19:07完成湖濱東路站至廈門北車輛基地短路試驗(yàn)。

　　5月1日，也就是今天，地鐵車輛將正式展開正線調(diào)試，市民朋友在經(jīng)過1號(hào)線海堤跨海地上段時(shí)，將目睹地鐵1號(hào)線車輛在軌道上行駛的矯健身姿。