廈門北站三幫黑車司機(jī)搶生意價(jià)格戰(zhàn)變“實(shí)戰(zhàn)”

來源:廈門晚報(bào) 2014-01-06 15:49 http://www.iosapp77.com/ 海峽都市報(bào)電子版

　　“江西幫原來分散在島內(nèi)各地非法營(yíng)運(yùn)，龍巖幫集中在高崎出島路段，后溪幫是從福廈鐵路開通后就聚集在北站這邊，原本三幫人互不干擾。”知情人說，三幫人勢(shì)力均等，各自都有30輛左右的黑車，但隨著廈深鐵路開通后，北站這塊蛋糕就引發(fā)了三幫黑車司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)了。

　　知情人說，后溪幫指責(zé)另外兩幫司機(jī)把黑車價(jià)格降低了，以進(jìn)島為例，后溪幫對(duì)每名乘客收取150元到200元的價(jià)格，送進(jìn)島后再空車回北站，但江西幫和龍巖幫送客進(jìn)島后，還有出島的客源，所以在北站打出的價(jià)格是每人50元，這自然引發(fā)后溪幫的不滿。

分析
運(yùn)力不足是主因
解決不好恐引大問題

乘客到站后，17分鐘內(nèi)趕上公交車不現(xiàn)實(shí)；而且一輛公交車也裝不下一趟動(dòng)車的乘客

　　昨日下午記者趕到廈門北站時(shí)，在站臺(tái)周邊已經(jīng)布滿了執(zhí)法人員，幾乎是每隔10米就有三四名執(zhí)勤人員，現(xiàn)場(chǎng)也沒有見到非法營(yíng)運(yùn)的黑車。執(zhí)法人員說，4日那天發(fā)生對(duì)峙后，集美區(qū)下大力氣整治。黑車聚集的最主要原因，還是因?yàn)檫\(yùn)力不足，“最晚一趟公交線路是23點(diǎn)15分出發(fā)，最晚一趟動(dòng)車是22點(diǎn)58分到站，只有17分鐘的時(shí)間，要讓乘客下車，過檢票口，再找到公交車，難度太大了，而且一輛公交車肯定也載不走一趟動(dòng)車的乘客。”他說。

　　記者也注意到，在出站口的左邊，有專用的的士通道，聚集的的士只有40多輛，一趟動(dòng)車到達(dá)后，出租車很快就搶光了，不少打不到車的乘客一臉悵然。

解決
整治需要多方聯(lián)合
讓乘客有更多選擇

運(yùn)管人員呼吁:警方要以違停處理黑車，車站管理部門要負(fù)起責(zé)任

　　要怎么解決這一問題？現(xiàn)場(chǎng)一名正在執(zhí)法的運(yùn)管人員介紹，單靠他們的力量要整治這一大片區(qū)域的非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象，力量不足。從2013年上半年開始，運(yùn)管人員每天分4組，一組4人，不間斷地巡邏，一方面規(guī)范出租車運(yùn)營(yíng)，另一方面打擊黑車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年，交通綜合執(zhí)法部門在廈門北站共查處上百輛黑車，廈深鐵路開通至今，共查處十多輛黑車。

　　“這打擊的力度肯定是不夠的。”這名運(yùn)管人員說，黑車躲到外圍后亂停，還需要警方以違法停車對(duì)其處理，不斷驅(qū)趕；而對(duì)出站口的攬客者，車站管理部門也要負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任。

　　“最主要的還是要讓乘客們有更多可選擇的交通工具。”一名工作人員用深圳北站做例子，同樣是距離市中心比較遠(yuǎn)的交通樞紐站，深圳北站一出站臺(tái)后，就有地鐵、公交等接駁，指引標(biāo)識(shí)明顯，運(yùn)力充足，但廈門北站與其相對(duì)比，差距還很大。

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