2014年10月20日,廈鼓新航線開啟,至今已有7個月余。回過頭看,這一新航線開啟的不僅是交通,還有新的生活。從那以后,鷺江道不那么擁堵了,鼓浪嶼不那么喧鬧了,居民和游客更加舒心了。
去年10月20日廈鼓航線迎來調整,這一重要舉措可謂盤活了廈門核心區域的交通和旅游資源,曾經“人山人海”的鼓浪嶼變得清靜了,曾經“逢高峰必堵”的鷺江道變得通暢了,不再人擠人的鼓浪嶼收獲越來越多的掌聲。
內厝澳碼頭。
新航線
從機場到“機場”
“這個碼頭有點像機場航站樓,感覺從高崎機場到了另一個機場。”這是許多上島游客的評價,與輪渡碼頭相比,東渡郵輪碼頭顯得更加“高大上”。單從占地空間來看,東渡郵輪碼頭平臺面積高達15000平方米,是輪渡碼頭的好幾倍。東渡郵輪碼頭借鑒“機場模式”,整個碼頭寬敞大氣有秩序。此外,和輪渡碼頭相比,游客在東渡郵輪碼頭買票、候船時完全可以避免日曬雨淋的尷尬。
除了機場般的碼頭外,有鋼琴伴奏的豪華客輪也大大提升了游客的上島體驗,乘客們吹著海風、看著海景,還能聽到優美的旋律。由于實行固定航班票制,每趟船的載客量得以控制,再也沒有出現過船上游客因擁擠而起爭執的情況。
游客量
合理分流更舒適
鼓浪嶼管委會公開了這樣一組數據:2014年全年上島人數為1246.3萬人,與2013年相比增長11.11%,然而,鼓浪嶼反而不那么擁擠了。
其實原因也不難解釋———以前上島“載滿就發船”的模式雖然看似方便,但卻帶來了時間與空間的雙重扎堆。時間上,多數游客都在上午9點前后、下午2點前后上島,常常人滿為患。空間上,很多人都扎堆在碼頭所處的龍頭路周邊,與內厝澳的冷清形成強烈反差。
新航線實行需要提前選定日期、航線、船班的船班制,分兩條航線同時發往三丘田碼頭及內厝澳碼頭,以網絡售票為主、現場購票為輔……這種種改變,讓游客們改變了固有的上島習慣。7個月來,新的習慣養成了,游客自覺分散到各個時段上島,旅行團也圍繞著內厝澳開發新的旅游路線,合理的分流,讓旅行更加舒適。
鷺江道
上下班不再那么擁堵
“以前上下班都要和游客在輪渡擠公交、擠船,鷺江道堵得很厲害,現在輪渡這里主要是市民在走,整個交通環境好了很多。”許小姐在鼓浪嶼上班,以前要和游客競爭交通資源,讓她一度非常苦惱,但航線調整則讓她的上班路變得更輕松。
鷺江道是廈門老市區的要塞,直接連接輪渡碼頭與中山路、廈大片區與廈禾路,是廈門老市區最繁忙也最核心的路段。隨著近年來鼓浪嶼客流壓力不斷攀升,鷺江道擁堵現象日益嚴重。廈鼓航線調整后,將占據上島總人數八成以上的游客分流到東渡及嵩嶼,實實在在地給鷺江道減輕了負擔。
據了解,鷺江道在近幾個月來擁堵情況有了極大的改善,讓許多市民的上班路順暢了。航線調整看似海上交通的變動,實際上卻是牽一發而動全身,為盤活廈門島內核心區域的交通打下了良好基礎。