廈門地鐵1號線建設如火如荼,2號線的相關工程也已啟動,施工沿線及附近的交通壓力越來越大。在這樣的情況下,廈門交通并未全部“淪陷”,雖然交通高峰時段延長,道路交通擁堵從節點向區域蔓延,但總體上,廈門道路交通仍處于“擁而不堵”狀態。這其中有什么“秘籍”?
為什么每次施工圍擋都是從周六零時開始?廈門市公安軌道交通改善辦負責人,市交警支隊黨委委員、政治處主任吳桂才說,這是為了讓市民在周六、周日有個適應期,也是為檢驗交通組織能否符合地鐵圍擋后的需要。如果對前期圍擋交通組織還不到位,可以再利用周六、周日進行調整,這樣可保證周一上班交通又恢復到正常狀態。
針對軌道交通建設占道施工周期長、面積大、線性改變大、道路交通組織不可預見問題多的情況,公安交警部門創新推行試驗性圍擋道路交通組織,即用水馬按預設方案進行圍擋,經試運行監測后,現場聯合會審,對道路交通組織中涉及的疏解道路建設、綠化遷移、管線遷改、交通設施設置以及施工圍擋等進行必要的調整和完善后,最終確定科學合理的交通組織圍擋方案,盡可能適應軌道建設的順利推進和施工沿線市民出行的基本需求。
為保障軌道交通順利建設,據不完全統計,廈門共出動民警1.8萬人次、輔助警力15萬人次,還在全市設立116個固定道路交通執勤崗點,同時加強視頻覆蓋巡查和警力交叉巡查,及時發現突發警情,快速反應,快速處置,避免小事件引發大擁堵。每次圍擋后,都會有一個專班進行跟蹤,特別關注交通流的狀況以及交通通暢情況,如果有問題,就馬上調整。
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