【解讀】
為何在大嶝建新機(jī)場?
1、廈門旅客吞吐量年增速逾10%
高崎機(jī)場已嚴(yán)重飽和,無法滿足航空業(yè)后續(xù)發(fā)展
廈門市機(jī)場建設(shè)指揮部介紹,廈門新機(jī)場項目自2007年啟動前期工作,在市委、市政府的部署下,在國家民航局、國家各部委和軍方的大力支持下,在有關(guān)部門單位和指揮部一致努力下,國家民航局于去年11月批復(fù)大嶝場址為廈門新機(jī)場的推薦場址,隨后相關(guān)工作步入立項申請階段。
建設(shè)廈門新機(jī)場,有其必要性。據(jù)悉,目前廈門高崎機(jī)場自1983年建成通航,設(shè)計容量僅為100萬人次/年。經(jīng)過三十多年的發(fā)展、經(jīng)歷三次改擴(kuò)建,航空業(yè)務(wù)量持續(xù)迅猛增長,2014年旅客吞吐量達(dá)2086萬人次,高峰航班起落架次達(dá)到極限的32架次/小時,已處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)。同時,受地形限制,廈門高崎機(jī)場已沒有空間建設(shè)第二條跑道,終端容量將在年吞吐量2500萬-2700萬人。
“按照近十年年均超過10%的旅客吞吐量增速計算,預(yù)計到2020年、2025年,航空客運需求將分別達(dá)到每年3000萬、4000萬人次,”廈門市機(jī)場建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,“因此,為保證廈門地區(qū)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要,新機(jī)場的建設(shè)迫在眉睫。”
2、廈門需要等級更高的航空樞紐
深化兩岸交流,呼應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略
在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及21世紀(jì)海上絲綢之路國家戰(zhàn)略中,廈門新機(jī)場建設(shè)成為重中之重。同時,在深化兩岸交流的過程中,作為兩岸交流的重要口岸和連接通道的廈門,也需要等級更高的航空樞紐。
廈門市機(jī)場建設(shè)指揮部介紹,近些年來,多項國家政策均支持推動廈門新機(jī)場建設(shè),比如,2009年5月《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》和2011年3月與12月,國家發(fā)展改革委先后印發(fā)《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》中,均要求完善海峽西岸現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò),加快新機(jī)場建設(shè),打造東南沿海重要的國際干線機(jī)場和區(qū)域性航空樞紐港。
在今年3月,經(jīng)國務(wù)院授權(quán),國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》中,支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū),廈門新機(jī)場建設(shè),也呼應(yīng)這一國家戰(zhàn)略。
3、帶動周邊區(qū)域發(fā)展
將打造成區(qū)域航空樞紐港
區(qū)域航空樞紐港、福建省航空運輸網(wǎng)絡(luò)的核心機(jī)場,是廈門新機(jī)場的定位之一。“廈門新機(jī)場選址大嶝,不僅服務(wù)廈門自身發(fā)展,其地理位置也將服務(wù)周邊區(qū)域發(fā)展,促進(jìn)廈漳泉龍的一體化進(jìn)程。”廈門市機(jī)場建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
航空產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動有目共睹,如旅游業(yè),依靠機(jī)場的支持,廈門旅游一直保持良好發(fā)展態(tài)勢,機(jī)場年旅客吞吐量與固定人口比例達(dá)到國內(nèi)少有的5:1。2014年,廈門市接待海內(nèi)外游客5338萬人次,較上年增長14.5%,航空業(yè)是重要支撐。
根據(jù)測算,廈門新機(jī)場遠(yuǎn)景年旅客吞吐量或可達(dá)7000萬人次。廈門市機(jī)場建設(shè)指揮部介紹,“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)、中央支持福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展、兩岸合作進(jìn)一步深化、福建自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)、同城化及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、旅游會展等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,都是廈門新機(jī)場業(yè)務(wù)增長的推動力量。