好消息來了,2019年，進出廈門島將再添一條通道！你多了一個選擇，可以走隧道往返海滄和島內(nèi)。廈門第二西通道已于6月10日獲國家發(fā)改委批復(fù)，正式獲得國家發(fā)改委立項。
2019年通車 廈門第二西通道全長7.1公里
第二西通道路線起自海滄區(qū)海滄大道和馬青路交叉口東側(cè)，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近， 以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭14號泊位附近進入廈門島，沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接 成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。
路線全長7.1公里，海底隧道長6335米。全線采用雙向6車道一級公路標準（結(jié)合城市快速路功能）建設(shè)，設(shè)計速度采用80公里/小時，路基寬度31.5米。項目總投資估算57.05億元。
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解密建設(shè)難度：比翔安隧道長約300米
第二西通道建成通車后，將大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離。據(jù)測算，以往從新陽工業(yè)區(qū)到廈門機場開車需要半小時左右，隧道建成后，開車時間預(yù)計將縮短一半以上。
在建設(shè)難度方面，第二西通道將遇到大約3個風化深槽，其中兩個對隧道的施工可能有一定影響。相比之下，翔安隧道一共遇到了4個風化深槽。所謂風化深槽，即 是海底巖層因風化作用形成的“深坑”，其中滿是破碎的巖石，并連通海水。翔安隧道采取了“先固化、再開挖”的方案，成功攻克難關(guān)，預(yù)計這套成功經(jīng)驗也將用 在第二西通道建設(shè)當中。
廈門第二條海底隧道將為海滄大橋“減負”
“現(xiàn)有通道海滄大橋交通量已遠超設(shè)計通行能力，建設(shè)第二西通道，已經(jīng)是迫在眉睫的事情。”廈門市發(fā)改委表示，除了緩解出入廈門島的交通壓力，為海滄大橋“減負”外，廈門第二西通道還將對海西區(qū)域路網(wǎng)的完善起到重要作用。
廈門交通今后將更便捷。廈門將打造綜合運輸服務(wù)示范城市，預(yù)計到2016年基本形成市域內(nèi)“半小時交通圈”、閩西南“一小時交通圈”。
海滄大橋，高峰期車流量一小時過萬，總車流量日均12萬，超過原始設(shè)計流量近150%。海滄大橋早已變得不堪重負，第二西通道的建設(shè)將大大為海滄大橋“減負”。期待2019年！
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